当然 ， 除了普通消费者 ， B端企业才是两轮电动车的最大消费群体 。
随着共享出行、即时配送、即时零售等新业态深入到经济生活的方方面面 ， 以外卖小哥为代表的B端需求已经成为两轮电动车市场的新增量 。
在雅迪集团充换电事业部总裁王金龙看来 ， 在两轮电动车市场中 ， 消费升级是必然的 。“随着技术发展的不断成熟 ， 智能化趋势已然势不可挡 ， ”他对「子弹财经」表示 ， “对任何一个行业来说 ， 价格战都只是竞争的一种手段 ， 但它并没有未来 。”
2、充电or换电？成也电池 ， 败也电池 。和新能源车一样 ， 电池已经成为制约两轮电动车的关键要素 。
从诸多由电动车引发的安全事故来看 ， 电池市场的混乱一定程度上也导致了电动车改装电池风靡一时 。
例如 ， 有些中小品牌电动车私自增加电池容量 ， 将体积大、容量小的铅酸电池非法改装成体积小、容量大的锂电池等 ， 这些都有可能造成线路过载或短路等故障 。不仅如此 ， 很多从新能源车上退役后的动力电池也一度回流到两轮电动车市场 ， 逐渐形成违规改装电池的行业灰产 。
事实上 ， 在当前的两轮电动车市场 ， 可采用的电池基本分为两种：铅酸电池和锂电池 。其中 ， 铅酸电池工业化时间比较早、商用时间比较久、技术相对成熟 ， 因此在两轮电动车领域被广泛应用 ， 2018年底 ， 市面上使用铅酸电池的电动车车型占比达到了90% 。
但铅酸电池体重量大、容量有限、寿命短 ， 同时也会对环境造成不可逆的污染 。相比之下 ， 锂电池拥有更轻小的体积、更高的电池容量和更久的使用寿命 。前者的寿命一般为1-2年 ， 而后者生命周期则长达4-5年 ， 其循环寿命可以达到铅酸电池的2-4倍 。
锂电池的经济适用性更高 ， 因此自2018年新国标出台以来 ， 锂电池相关企业的年度注册增速始终高于铅酸电池相关企业 ， 2020年 ， 主要电动车品牌发布的新车型中 ， 配备锂电池的比例超过了50% 。
一般情况下 ， 大多数使用铅酸电池的两轮电动车不仅质量大 ， 而且补能速度慢 ， 由此也给充电模式的安全性和效率打上了问号 。
【两轮电动车：巨头打架 智能先行】目前 ， 针对两轮电动车能源补给的方式主要是充电和换电两种：充电的能源补给方式相对传统 ， 换电则需依托于庞大的电池供应系统和换电柜 。
在小牛电动看来 ， 两轮电动车的核心是方便 ， 充电与换电模式各有优劣 。充电模式下 ， 比较方便 ， 电池要轻 ， 便于取出 ， 需要能量密度高的电池 ， 出于安全用车的需求 ， 有一定的充电点位限制 。而换电模式比较快捷 ， 但需要换电柜支持 ， 同时要企业加强基础设施建设 。
这两种模式原本互为补充 。但在现实应用层面 ， 传统电能的慢充模式正在逐渐被消费者“用脚投票” 。
在王金龙看来 ， 当前消费者的电能补充仍然存在较大痛点 。尤其在大城市首先不能在室内充电且充电时间长 ， 公共区域充电点位不够也会导致电能补充非常不便捷 。
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