另外，网上疯传的各种日系车被德系车碾压的图片 。不可信，不可一概而论 。
日系车，相对容易变形就是质量差，不安全吗？
以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派” 。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分 。
考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究 。
前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺 。前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺 。
这是一张碰撞过程中b柱的加速度曲线，速度50km/h 。为什么选b柱呢，因为b柱最能反映整个车的变形受力（就上图前后门中间那柱子） 。
大家就看曲线上升趋势，是不是很奇怪，为什么加速度会有下降的地方，还很多？这就是汽车结构的变形，成为很多段缓冲，不要看几十毫秒时间很短，这都是救命的 。下降到一定的程度又开始上升，这是因为发生变形的该部位已经达到最大变形了，变为刚性了 。
容易变形那是别人的设计理念，碰撞过程中主动示弱，也是保护自己的一种方式，事故中车辆是废了自己，成全了你 。
德系车，钢板厚一点就是质量好，安全可靠吗？
从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高 。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势 。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表 。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中 。
汽车安全最终保护的是人！不是车！不要觉得我是日系车粉，日本卖车的也不是什么好鸟，美国人惜命，汽车安全标准也就高那么一点点，但卖美国的日系车就是比卖中国的好 。咱中国的汽车安全标准其实不低，只是这方面法制法规还不健全，百姓意识还不够，不过也是给国产汽车发展争取一点喘息的机会了 。
车祸现场照片可信吗？
每天的车祸千千万，发生原因、过程都不一样 。有可能日系稀巴烂，有可能德系稀巴烂 。这说明不了任何问题，因为碰撞标准不统一(这就是为什么碰撞测试要存在) 。然后网上有人故意把日系稀巴烂的照片全部收集一起，发出来，给人一个错觉，日系不结实 。当然还有黑德系的 。
到底怎么判断安全性？
在现实生活中，较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势 。而通常来说，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全 。因此，安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性 。
碰撞得分可信吗？
欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系比较可信，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度 。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！
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