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且作为中船集团旗下核心的上市公司，在2020年的资产重组后，中国船舶就拥有了江南造船、外高桥造船、中船澄西、和中船动力集团五家企业的控制权，成为了目前我国最大的造船企业。
这其中，江南造船厂是我国规模最大的军船生产基地；外高桥造船厂是国内最大的民用造船企业；广船国际是华南地区最大的军辅船生产保障基地。而2021年上半年，江南造船、广船国际与对家全球知名集装箱船船东公司签订了24000TEU、双燃料15000TEU船舶的建造合同。

据中报业绩显示，中国船舶上半年营收271亿，同比增长14.18%，二季度营收170亿，同比增长了27.7%，环比一季度更是大增70%；上半年实现净利润归母净利润2.6亿，同比增长了81.3% 。
而上半年由于受到上游原材料涨价及人民币汇率快速升值的影响，扣非净利润仍然亏损1.78亿。但我们把时间范围拉长到15年可以看见，在上一波造船业周期（2003-2008年）到来的时候，中国船舶2007-2011年的扣非净利润累计超过100亿元。因此，随着新船的陆续交付，中国船舶的净利润增长也要将在2021年开始启动了。

但主要矛盾仍存在，在市场回暖、资本炒作等因素的叠加作用下，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨，船用材料市场价格创出近10年新高，尽管国家已经逐步控制大宗商品的价格，但造船企业仍需面临巨大的成本压力。
此外，由于其业务范围的全球性，下属子公司的船舶建造合同大多以美元等外币结算，上半年人民币兑美元升值了8.65%，也对公司的业绩产生了不利影响。因此中国船舶的未来营收能否带来足够的利润，也面临一定的变数。
但在随着造船行业正进入新一轮的景气周期，加上“南北船”合并带来的资源优势，“巨无霸”中国船舶很可能在经历了周期的反转后，重新回到光明的道路上。

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总结
其实海运这个经典的周期性行业，一直秉持着“十年不开张，开张吃十年”的经营策略。今年，集装箱的交货时期已经被拉长到了四个月，所以目前不管是冻价还是加价购买集装箱，都解决不了最根本的供需关系问题。
且最近受到疫情和大宗商品运价持续上涨的影响，港口的周转效率降低，运力十分紧张，造船的需求也在疯狂拉升，因此全球的船舶业也在这个刺激下进入了一个崭新的周期。尽管目前的业绩并非放量，但随着新船的陆续交工，经历了风雨飘渺十年后的中国船舶，还是非常值得等待的。