第三是公平与特殊优待之间的矛盾 。 车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的 ， 但实际上 ， 因为有部分车辆货较多 ， 如不优先安排 ， 会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面 。 例如：观澜、坂田、凤凰等车线 。 在实际操作中 ， 要优先安排其装卸货 ， 这其中就会引来一些争议 。 也许在场的各位不理解为什么争议 ， 在这里我举个例子：例如松岗车线在0:20分的时候到 ， 其到达时只有自己一辆车在停靠 ， 但在其之后 ， 出现了5辆车先于他卸 。 其等待了足足一个小时 ， 在1:10分才能卸货 。 无休止的等待有时候会使一个人失去耐心 。 所以 ， 如何协调成了这其中的一个难题 。
正所谓：找到病根才能对症下药 。 针对上述分析 ， 根据到站时间、卸货效率等提出了自己的改善方案 。 其方案如下：
其一 。 到站时间规划 ， 根据现场管理的数据 ， 利用平均值与方差求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有个明确的把握；
其二 。 根据车线的卸货时间 ， 划分不同的优先级别 。 卸货时间在20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别 ， 只要有卸货位就优先安排；以加快车辆的流动速度、增加停车位 ， 同时解放扫描员出来扫描；特殊优待的列为第二梯队 。 第二梯队是额外优先第四排 ， 优先安排内部；深圳因其货量多 ， 卸货人员少 ， 允许其特占2个卸货位独立卸货；优先第四排是因为第四排虽然是卸货位 ， 但其卸货较前三个车位难 ， 出现违规的可能性更大 ， 优先安排第四个车位 ， 能缓解第三梯队车线人员的心理不平衡 。 第三为正常卸货车辆；在此 ， 要做好车线的工作 ， 让其知道 ， 理解 ， 并配合 。
其三 。 将卸货位划分3级 ， 第一个位置设为第一阶梯优先车位；第二、三卸货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位 。 如果出现特殊优待车辆先来 ， 优先特殊车辆 ， 将原来第二、三车位调出一个作为其卸货位 。
最后 ， 解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解 。 对现场哪些车线货量多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题 ， 都要及时了解 ， 并帮助其解决；在现场 ， 要跟车线司机多接触 ， 与其一同等待 ， 告知其大概还需要等待多久 ， 在这期间 ， 可以先拣货等 。
经过了这一系列的整改 ， 回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较大的改善 。 在演讲的最后 ， 我想说：故不积跬步无以至千里 ， 不积小流无以成江海 。 无论是调车位也好 ， 或者做其他工作也好 。 如果没有前期的细心积累 ， 脚踏实地一步一步的往前走 ， 就无所谓的发展与成功 。 只有当事明了 ， 理清了 ， 结果自然就会出来 。 同时 ， 我也相信 ， 只要我们大家都能同结一心 ， 细心、认真的工作 ， 就没有翻不过的高山 ， 跨不过的江河 。 只要大家齐头并进 ， 我相信 ， XX一定今天定必昨天好 ， 明天定必今天好 。
谢谢！
会长就职演讲稿12尊敬的领导.各位来宾.各位新会员：
大家下午好!
金菊含笑 ， 秋风送爽 ， 在这举国欢庆祖国60华诞暨中秋之际 ， 今天 ， 物流协会在这里隆重举行新老干部交接仪式暨迎新晚会 ， 首先 ， 我代表物流协会第四届新干部对大家表示热忱的欢迎及衷心的感谢 。
今天 ， 我非常激动 ， 回想去年的此时 ， 我才是一名刚进协会的会员 ， 通过一年的努力 ， 与协会一路走来 ， 受到各位干部的关心和引导 ， 让我学会了怎么去做一个会员 ， 怎么去做一名部长 ， 如今 ， 我要感谢物流协会 ， 感谢会长以及所有部长把我从一个不知事的孩子带大 ， 才让我有了今天站在这里的机会 。 物流协会刚成立4个年头 ， 在学院领导、商贸系以及社团联合会的指导与支持下 ， 在前三届领导干部的群策群力的作用下 ， 他们把物流协会当做自己的家 。 一直秉承“服务物协”“忠于物协”“奉献物协”“感恩物协”的宗旨 ， 以专业知识为主 ， 多元化共同发展 ， 走特色之路 ， 办品牌部门的指导方针 。 去年 ， 第三届团支书赵江林又根据协会需要提出“探索多文化发展新路子 ， 大力加强内涵建设 ， 打造学习型团队”的战略目标 。 上一年 ， 在会长杨富贵的带领下 ， 我们三次蝉联“优秀社团”光荣称号、辩论赛京东校区“冠军” ， 全院“亚军”、演讲比赛“优秀组织奖”、情景剧大赛“最佳表演奖”等殊荣 ， 成绩辉煌 ， 振奋人心 。
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