刚拿驾照那会，只要和家里的老司机开车出门是不是就会被“教训几句” 。
特别是停车这件事，驾校教练和家里的长辈都要求我们停完车后一定要把车轮回正，说是停车后车轮不回正容易加速底盘件劳损 。
那么停车不回轮真的有老一辈说的会伤车么？
今天我们就来聊聊这个老生常谈的话题，从原理去battle一下到底可不可信！
老司机认为的停车伤车
转向系统连杆无法释放应力
在网上表示停车不回正方向盘会伤车的人当中，最多的一种声音就是：转向系统一直拉着车轮会有应力无法释放，时间长了会变形 。
而他们用来佐证观点的论据也非常简单，就是应力无法释放，就会将应力转移到阻尼件上，时间久了自然甚会造成悬架松动，伤害悬架结构；使轮胎侧面受到挤压，加速轮胎的老化，严重的直接爆胎”等 。
这言论乍一听非常有道理，简单地通过应力传递的逻辑来解释危害，但好像说了和没说一样，论据并不强力 。
于是呢，就有知识储备量“丰富”的车主跳出来反驳了！
反对车轮不回正伤车的人论据也非常简单，他们认为车辆在停放和行驶过程中本来就无法避免受力不平衡问题，因为路不可能完全平整，车辆载荷也不会完全平衡，如果这都能伤车的话，难道还得为了平衡负载还得配重？
说实话一般人看到这几乎就晕了，感觉谁说的都有道理！
那有没有一个正统能逻辑自洽的答案呢？
有！
减震的主销内倾角会告诉你伤不伤~
方向盘左右旋转
都会出现车头左右起伏
至于停车方向盘不回正会不会伤车，这件事首先要从方向盘回正这个逻辑开始说起！
大家都知道，我们开车转弯的时候，如果手不把着方向盘，方向盘就会自动回到“正”的位置 。
这个回正的力就是本期内容的答案—主销后倾角~
主销后倾是用来提供车辆高速行驶状态下的方向盘“回正”能力的，
由于转动角度的关系，实际我们在把车轮打死的时候会发现，一边车轮往外翻，而另一侧轻微往里抠 。这时候方向车轮指向的一侧会略微高出来一点，而另一边反而会“沉下去”（这种现象麦弗逊悬架表现最为明显）
这种状态非常类似是“某个前轮压在一块石头上” 。此时车辆底盘的左右两侧高度不同，受力不同，车身就会微微扭曲 。
天天方向盘打死不回正
过几年才可能把你的悬挂弄坏
因此我们不难得出结论：停车后方向盘如果没有回正，那么车身是一半高一半低的状态，就和一个前轮压在一个砖头或者石头上的情况是一样的 。
车身承受一定的扭曲是躲不掉的，然而正常来说不打死几乎可以忽略损伤~
如果方向盘稍微有些角度不正，那其实车辆扭曲的情况是微乎其微的；除非是方向盘打死状态下停车才会产生较明显的扭曲力 。市面上承载式车身本身是非刚性结构，本身就能承受一定的扭转力，本身的模态刚性就足以应对偶尔几次的扭转，这就比如车轮偶尔压到一次砖头能有什么事？
汽车设计都帮你们考虑好了
而且即便是长期停车也不会有特别大的损伤，我们的轮胎本身就是悬架中最大的“胶套”，方向盘打死带来的力首先就会被车轮吸收，其次是悬架中的各个胶套 。泰哥就拿大虎悠的传祺实拍了一下，可以看到左右打死的时候轮胎会有轻微的形变，来抵消主销内倾角带来的偏转，并且保证胎面紧贴地面 。
高扁平比的轮胎压根不用慌
而且这种程度的劳损在国内平均5-7年的换车周期里几乎不会出现故障，所以没必要这么在乎 。而且即便是倒车入库结束后，方向盘几乎都是处于“打满”状态的概率也非常小，我想没有人的车会天天晚上都是处于“打死状态”然后停车走人的吧？
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