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撰文 / 刘宝华
编辑 / 张 南
设计 / 皮 皮
从2021年4月15日品牌正式发布 ， 到10月23日首款车型正式开启交付用时192天 ， 极氪把汽车新品牌从发布到交付的周期压缩到了无法再短 。
当然 ， 平台和车型是现成的 。 即便如此 ， 在6个半月时间组团队、搭架构、建渠道、树品牌、搞营销 ， 而且是做之前没做过的直营 ， 要运营App、要自己销售、自己交车、自己处理客户抱怨和投诉……
这个做法一点也不稳重 ， 挺新势力的 。 蔚来就没少干用金钱换时间的事儿 ， 为了追赶周期 ， 不惜去南半球做反季节测试 ， 或者租用昂贵的实验室 。
坊间曾猜测 ， 极氪的匆匆上马
2022年1月9日 ， 吉利控股集团高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良接受采访时提到极氪创立之初的情形：“我们认为它应该是由一个用户、技术加资本市场三方面要素构成的全新品牌 ， 创立一个新的组织 ， 然后独立到资本市场去融资解决未来发展资金需求的问题 。 ”
与传统车企的模式不同 ， 公众都注意到了极氪喊出的“做用户型企业”口号 ， 没有留意到的是极氪“用户—技术—资本市场”的三方逻辑 。
蔚小理在美成功上市已经证明了这一模式的可行性 ， 一年前他们在股市上的狂飙突进不仅在板上再钉几颗钉 ， 而且给了传统车企莫大压力 。
“没时间解释了 ， 快上车！”或许是当时情形的写照 。
快是有代价的 。 极氪从开启预定后一直波折不断 ， 一部分原因是短时间内组建的团队和业务线难免手忙脚乱 ， 另一部分原因是直营这个完全不熟悉的模式造成的 ， 准备再久也一样 。
以最近的元旦新销售政策风波为例 ， 杨学良1月9日接受媒体采访时复盘称 ， 在发布政策时已经覆盖到了绝大多数人 ， 一小部分人可能会有一点意见也预料到了 ， 认为通过沟通能够解决好 。
“但现在遇到的情况是 ， 部分用户就认为品牌应该给他们一个有诚意的解决方案 。 ”杨学良说 ， 极氪也充分给出了解决方案：车主如果喜欢旧政策就选去年的政策方案 ， 如果喜欢今年的新政策就可以选今年的政策方案 ， 两个方案二选一 ， 定单交付的顺序与时间不会变 ， “我们已经拿出了最大的诚意 。 ”
这是做用户型企业遇到的典型案例 ， 预料到了潜在争议 ， 但没有预料到争议如此之大 。
“用户沟通的习惯发生改变 ， 原来用户有什么意见可能就不会直接表达 ， 但现在这个时代 ， 大家有什么意见
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