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极氪|极氪：快的代价( 二 )

极氪


之前的传统主机厂只需要埋头做好产品 ， 然后批发给经销商 ， 再兼顾一下做好品牌就闭环了 。 他们哪经历过在App上被用户赤裸裸地挑剔 。
看了几十年新闻联播 ， 忽然换台看博微 ， 还是在疫情的时候 ， 一般心脏确实受不了 。
“极氪在设计这个政策的时候 ， 我们的初衷还是为了用户好 。 在未来政策设计当中 ， 我们要考虑到所有人的感受 。 ”
从考虑大部分人的感受 ， 到考虑所有人的感受 ， 这差不多可以概括极氪做用户型企业以来得到的经验教训 。
爱恨交融
为了快 ， 有些动作被滞后了 。 比如极氪001在开启交付2个多月后才举办了第一次正式媒体试驾 。

极氪001的驾驶感受符合吉利20多年积淀和领克5年探索带来的期望值 ， 性能配置相对价格来说还有用力过猛之嫌 ， 在试驾后的采访交流中 ， 基本没有针对产品的疑问 ， 几乎所有问题都朝向直营、用户型企业 ， 以及因此而起的各种风波 。
能看出极氪团队对直营、用户型企业的又爱又恨 。
“极氪的一切都是以用户的需求为出发点 ， 形成和用户的积极互动与共创 ， 让极氪的产品在全生命周期内为用户提供独特的价值体验 ， 不断的去刷新用户对智纯电汽车的期待 。 所以 ， 我们也做了用户型组织和直营商业模式的尝试 ， 我相信这条路是正确的 。 ”多次解释这是极氪品牌的初衷 。
“我认为用户型的组织并不是去完全盲从于用户 ， 真正的出发点是为用户研发技术、打造产品和体验 。 因此 ， 我觉得这是用户共创型企业或者用户共创型品牌的出发点 。 ”
“我觉得用户型组织和品牌的边界需要不断的去探索 ， 如果一味盲从于用户的任何需求 ， 其实并不利于企业发展 。 ”
“接下来究竟应该怎么发展 ， 跟用户之间的边界应该界定在哪里？我认为这是动态的过程 ， 大家都在不断探索 。 ”
也多次提到与用户关系的度与边界 。 如果不是该死的直营与用户型企业 ， 连续5年自主冠军的吉利怎会如此磕磕绊绊 ， 像个门外汉 。

这不仅是快的代价 ， 也是转型的代价 。 不光有代价 ， 也有得到：极氪虽然比新势力出发晚 ， 但早于长城、长安、比亚迪这些友商同类型品牌的推出 ， 产品智能化水平正在紧追第一梯队 。
还有就是从看新闻联播到看微博没有背过气去 ， 挺过来了 ， 还学会回复了 。
以下是1月9日媒体群访释放出的极氪相关数据与信息 ， 感受一下8个多月大的极氪 。
2025年之前还有6款产品 。 规划2025年产销65万辆 。
2021年10月23日开始交付 ， 2021年共交付6000辆 。 平均订单价格33.5万元 。
不到8个月时间 ， 全国建立了67个极氪门店 。 门店分为2种类型 ， 一种是极氪中心 ， 规划了15家 ， 现在开业2家 ， 杭州、上海；另一种是极氪空间 ， 现有49家营业 。 还有16个交付中心 ， 交付中心更多是依托领克经销商 ， 只做交付 。
2022年会启用新的商业模式极氪家 ， 极氪中心、极氪空间都是直营的 ， 接下来会到商城、4S聚集区 ， 找到合作伙伴 ， 利用他们在当地的资源建极氪家 。 合作方提供硬件 ， 极氪提供销售和服务 ， 销售人员、流程、体系是极氪派驻的 ， 选址、建店、装修这些硬件由合作伙伴做 。
到2022年底会有超过250家门店布局 。
售后服务依托领克网点 ， 根据极氪的需求改善他们的硬件和软件 ， 目前有300家服务站 ， 覆盖31省、208

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