当然 ， 除了主要的线路检修问题限制了轨道交通的夜间运营 ， 客运量也是一个考量因素 。
众所周知 ， 无论是地铁还是铁路 ， 作为城市的公共基础设施 ， 是具有一定的公益服务的性质在里面的 。 这也是大家经常提到 ， 为什么中国的高铁/地铁修完就亏损但还是要修建的一个主要原因 。
虽然轨道交通有公益性质 ， 但其背后也承载了许许多多为之付出的工作人员 ， 一味的靠国家补贴显然也不现实 ， 还是要在完成基本任务的基础上去创造利润 。 而夜间的旅客少、出行密度低 ， 要让铁路车次和白天一样多 ， 会造成大量的资源损耗 ， 所以减少夜间车次也属于可理解的范畴之内 。
除此之外 ， 大家都知道 ， 轨道交通行业对于运营工作人员来讲 ， 属于典型的"三班倒"工作制 。 虽然夜间设备大多是"低效率"运行 ， 但值班人员是必不可少的 。 夜间是人休息的时候 ， 精神状态也无法与白天相比 ， 如果夜间开行大量的车次 ， 对于工作人员本身也会产生较大的压力 。
与高铁相比 ， 地铁的运行时间更受限制
如果说 ， 铁路的广袤还给了我们夜间出行的机会 ， 地铁在这一点上就显得局促了很多 。
相比于国外的四线地铁 ， 国内的地铁目前都是双线为主流 。
从线路检修这个角度来讲 ， 要么别检修 ， 检修了就不能有列车在轨道上行驶（轨道车和配合动车调试的列车除外） 。 所以这也是制约了国内地铁无法24小时运营的一个重要原因 。 另外 ， 线路不养护肯定是不行的 ， 毕竟公共交通运输首要的责任就是保障乘客能够安全可靠的出行 。
地铁夜间施工现场
为此 ， 如何将检修周期和设备故障控制在一定的范围内 ， 是城市轨道交通一直致力于解决的一个重要课题 。 相应的智能运维系统研开发和大数据的应用也在不断地帮助地铁公司提高这方面的能力 。
或者在未来的某一天 ， 在不修四线的情况下 ， 地铁可以实现间断化的24小时运营 。
虽然目前我国的轨道交通无法做到充分的24小时运营 ， 但也在不断的探索更多的解决方案 。 比如一些一线城市出于激活城市夜间商业能力的目的 ， 选择延长配套地铁线路的运营时间 。 铁路则是在一些重大的节假日选择加开各种临客 ， 尤其是到了春运这种"现象级"流量的时候 ， 更是如此 。
前文我们说到 ， 有人会有疑问 ， 春运期间铁路部门为什么不加开高铁的夜间车次？事实上 ， 加开的车次是有的 。 只是与白天发、白天到的车次相比 ， 夜间发、夜间到的这种车次的售票情况还是差一些 ， 因为还是有很多旅客在进/出车站的前后 ， 需要二次倒车 ， 夜间发、夜间到的车次对于没有大型综合交通枢纽的城市 ， 还是不太方便的 。 （转载自科普中国）
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