汽油/cng两用燃料发动机将汽油机改装为汽油/cng两用燃料发动机 之后，当燃用天然气时，发动机 的功率和转矩都会明显下降 。有研究表明，适当提高改装机的压缩比不仅可以减小功率损失还能改善发动机 的燃料经济性 。
.cng供给系统组成 及工作原理
目前，汽油/cng两用燃料发动机 的cng供给系统有多种类型。国产cytz-100型cng供给系统是采用步进电机伺服阀和比例调节式混合器的闭环控制系统 。
车用气瓶的容量为50l，压力为20mpa，通过安装在每个气瓶上的连通阀及高压管路将数个气瓶连通 。当驾驶人将汽油/cng转换开关25置于“气”位置时，电控单元(ecu)24向cng电磁阀10通电，电磁阀开启 。车用气瓶6内的cng经充气阀7、过滤器8、手动截止阀9和电磁阀进入减压调节器14 。cng在减压调节器内降压，低压的天然气经步进电机15控制的低压通道进入混合器16 。在混合器中天然气与空气混合后进入气缸 。ecu根据氧传感器 21和发动机 转速传感器 20的信号，通过调节步进电机伺服阀的行程来改变减压调节器至混合器之间的低压通道通过面积，以控制天然气的流量 。
减压调节器
由于气瓶内的cng压力随着燃料的消耗不断变化，因此要想保持稳定的天然气与空气的混合比例，需安装减压调节器 。减压调节器可以保证在气瓶内的压力发生变化时进入混合器的天然气压力基本恒定 。减压调节器将气瓶内cng的压力由20mpa降至常压一般要经过三级减压 。cytz-100型三级减压调节器的结构 。
减压调节器工作原理 ：
当发动机 不工作或不燃用cng，即没有cng进入减压调节器时，一级阀口、二级阀口和三级阀口均处于常开状态 。当发动机 工作时，cng经进气口进入减压调节器，并通过一级阀芯和密封片之间的一级阀口进入减压调节器 a 腔，进行一级减压，压力由20mpa降至0.8mpa左右 。若压力超过0.8mpa，则一级膜片在cng的压力作用下克服主弹簧的预压力而向上弯曲，并带动一级阀芯向上将一级阀口关闭 。a 腔内的cng经二级阀口进入b腔，进行二级减压，压力降至0.02kpa 。随着cng进入 b 腔， a 腔内的压力逐渐降低，若压力低于0.8mpa，则一级膜片在主弹簧预压力的作用下向下弯曲，并带动一级阀芯向下使一级阀口开启 。进入b腔的cng经三级阀口进入c腔，进行三级减压，压力降至3.0mpa，然后经步进电机伺服阀进入混合器 。若 b 腔内的cng压力超过0.02mpa，则cng压力经通气孔作用到二级膜片，使其向上压缩二级弹簧，同时压迫二级顶杆将二级阀口关闭 。若由于b腔内的cng不断流入 c 腔而使b腔内的压力下降至0.02mpa以下时，则二级膜片在二级弹簧的作用下放松二级顶杆及二级阀片将二级阀口开启 。
减压调节器上装有一级调压螺栓和三级调压螺栓，分别用来调节一级减压压力和三级减压压力 。cng流过减压调节器时，压力大幅度降低，温度也随之急剧下降，cng中的水分可能结冰，造成阀口和管道堵塞 。因此，减压调节器设有加热用循环水套，利用发动机 的冷却液对cng加热，以防止其减压后温度降至冰点以下 。
车用气瓶的容量为50l，压力为20mpa，通过安装在每个气瓶上的连通阀及高压管路将数个气瓶连通 。当驾驶人将汽油/cng转换开关置于“气”位置时，电控单元(ecu)向cng电磁阀通电，电磁阀开启 。车用气瓶内的cng经充气阀、过滤器、手动截止阀和电磁阀进入减压调节器 。cng在减压调节器内降压，低压的天然气经步进电机控制的低压通道进入混合器 。在混合器中天然气与空气混合后进入气缸 。ecu根据氧传感器 和发动机 转速传感器 的信号，通过调节步进电机伺服阀的行程来改变减压调节器至混合器之间的低压通道通过面积，以控制天然气的流量 。
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