1.2.3发动机气缸“偏磨”
由于连杆弯曲后未校正，活塞无论运行到什么位置，都是倾斜的 。连杆扭曲、弯曲未校正，连杆中心线偏位，对气缸壁产生偏磨 。曲轴轴向间隙过大，造成活塞连杆组偏移，使气缸单边磨损严重，气缸产生异常磨损 。就原因来说：有制造、使用和修理等方面的因素引起，由于某些零件的修理与装配不当，致使活塞在气缸中形成不规则的运动，而造成非正常的磨损 。
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【汽车发动机大修标准】
2、气缸的测量
在汽车修理 行业通常采用经验法、上下位置测量比较法，来确定是否要大修，这样随意性测量误差较大 。为了达到准确测量、正确判断，为此，特别介绍采用专用工具(内径百分表俗称量缸表)测量法，对气缸表面几何尺寸的检测，并通过所测量的数据进行分析，判断发动机气缸的磨损情况，视情作出修理 。
2.1内径百分表的构造
内径百分表由百分表、表杆座、活动测杆(量头)，支撑架和一套长度不等的接杆等组成 。
2.2操作步骤
2.2.1选择量具
选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差 。
2.2.2组装量缸表
首先，将百分表装到表杆上，使小指针在零位置，拧紧固定螺母 。其次，根据气缸标准尺寸，选择合适的测量接杆，并固定在量缸表的下端 。然后，将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸(使测杆有1.5-2mm左右的压缩量，看小指针位置)，同时，旋转表盘使大指针对准零位 。此时，缸表装复完毕 。
2.2.3缸表使用与气缸尺寸确定
量缸时，手握住绝热套，活动测杆靠住被测部位，慢慢摆动表杆，使内径百分表的测杆与气缸轴线垂直(可通过观察百分表指针摆动情况来判断：当表针指示到最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线) 。
如果百分表头的大指针正好指在“0”处，小指针在1.5-2mm原先校表位置，说明被测的气缸孔径与其校表尺寸相等，若以标准尺寸进行校表，则表示缸径尺寸与标准尺寸相同，无磨损 。如果百分表头大指针顺时针方向转，并过“0”位，则表示缸径尺寸小于标准尺寸，反之，则表示大于标准，气缸有磨损 。注意小指针位置变化 。
2.2.4测量及数据处理
根据国标圆度误差、圆柱度误差应多点测量，但上述气缸的磨损规律分析得出，测量的部位应选择在活塞环运动区域内，一般选择三个位置 。即活塞环与上止点相对应位置的缸壁最大磨损处、气缸中间位置、下部磨损最小处的三个截面，每个截面作纵横方向测量两个数值，共测得6个数值填人卡片，然后算出圆度误差、圆柱度误差，原修理级别与现修理级别 。
根据上述公式得：
圆度误差=(0.15-0.11)/2=0.02mm
圆柱度误差=(0.15-0.09)/2=0.06mm
原修理级别=0.03/0.25=0级
现修理级别=(0.15+0.10)0.25=1级
气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，来确定气缸是否需要大修，并作为选择其修理级别的依据 。汽油机气缸圆度小于或等于0.05mm，柴油机小于或等于0.0625mm；且汽油机气缸圆柱度小于或等于0.20mm，柴油机气缸圆柱度小于或等于0.25mm，此气缸可继续使用；如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修 。
气缸测量的关键：
理论上应熟练地掌握气缸的磨损规律，有针对性的选择测量部位，并在实际操作中对量缸表能够准确地使用 。
气缸测量注意事项：
1)百分表量头与测杆装配时应无间隙 。
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