发动机难起动故障主要有以下四种情况：
一种是：有时容易起动、有时难起动； 第二种是热车、冷车都难起动； 第三种是冷车难起动； 第四种是热车难起动 。
发动机起动困难故障的一般原因 (1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等) 。(2)混合气过稀或过浓 。(3)进气及真空系统漏气 。(4)插接件、接线头松动或连接不实 。(5)燃油压力低或保持压力不正常 。(6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等) 。(7)气门关闭不严 。(8)机械故障 ， 如正时带轮连接键磨损 。(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处 。
电控方面的原因 1．有时容易起动 ， 有时难起动 主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成 。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难 。
2．冷车、热车都难起动 (1)电源继电器、燃油泵继电器有故障 。(2)分电器接头氧化 ， 不能传递正确信号给ecu 。(3)节气门电位计磨损严重 ， 信号不准确 。(4)egr电磁阀的线路接触不良 。(5)ecu收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物) 。(6)ecu本身有故障 。
3．冷车难起动 (1)喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合 ， 堵塞喷油易少等) 。(2)冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈 ， 阻值大 ， 传递信号错误 ， 塑料头损坏 ， 信号电压过低 ， 插脚扭曲变形 ， 接触不良 ， 传感器触头插错 ， 插在制动液液面报警开关插座上等) 。(3)怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污 ， 堵塞怠速进气道从而影响进气) 。(4)油压调节器有故障(密封圈损坏) 。(5)空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘 ， 造成进气质量信号失准) 。
4．热车难起动 (1)冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象 ， 信号突变而发出错误信号) 。(2)冷起动喷油器插头装反 。(3)活性炭罐电磁阀卡滞 。(4)点火模块发热(如连线破损) 。(5)空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏) 。
发动机起动困难故障的排除方法 对于电控发动机难起动故障的排除 ， 可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断 ， 或者利用发动机正常工作三要素诊断法来检查(高压火花、油管压力和气缸压力) 。一般来说 ， 发动机起动困难 ， 起动以后发动机若能正常运转 ， 说明机械部分没有大的故障 。在排除发动机起动困难故障时 ， 可按照以上所述的原因逐一查找 。一般情况下 ， 发动机起动困难多与油路及电控方面的原因有关 ， 与点火系(火花塞工作不好、点火线圈工作不良)的关系相对少一些 。检查电控电路时 ， 可用电压表和电阻表来检查 。检查线路连接 ， 检查空气流量计、冷却液温度传感器、ecu的电源电路(如主继电器、熔丝等) ， 检查喷射信号电路(如ecu、连接线路、喷油器)有无虚接和烧蚀情况 。
排除冷起动困难故障 在排除冷起动困难故障时 ， 对配有冷起动喷油装置的发动机来说 ， 重点应寻找冷起动装置方面的原因 。检查冷起动喷油器 ， 主要检查电磁线圈是否正常 。使用万用表检查电磁线圈的电阻 ， 其值应为3～5Ω ， 如果阻值太大 ， 说明电磁线圈有烧断的可能 。若冷起动喷油器是完好的 ， 但是不喷油 ， 应检查定时开关是否正常 。使用万用表检查它的两个接线端头 ， 电阻值应为20～50Ω ， 如果达到50～60Ω ， 说明其内部触点没有闭合 ， 使喷油器线圈电流回路不通 ， 导致不喷油 。若环境温度超过40℃ ， 温度定时开关的触点张开属于正常现象 。对于没有冷起动喷油装置的发动机来说 ， 主要靠冷却液温度传感器的作用来起动发动机 。由ecu根据冷却液温度传感器提供的信号 ， 来加浓各缸的喷油量 。若出现冷起动困难时 ， 首先应检查冷却液温度传感器的阻值是否正常 ， 以及信号能否被电脑ecu ， 接收到 。
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