当变速器总成经过大修后 ， 常会出现无倒挡和1挡的现象 ， 原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节 。如制动器b2的间隙调整不当 ， 造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉 ， 动力无法正常输出 。对于该制动器的间隙如何正确调整 ， 应参考维修手册 。
在一挡中 ， 较小的太阳轮由液力变矩器中的涡轮顺时针驱动 。行星架要逆时针旋转 ， 但被单向离合器（只允许顺时针方向旋转）固定 ， 齿圈成为输出 。小齿轮有30齿 ， 齿圈有72齿 ， 因此 ， 根据下方的图表 ， 传动比为： 传动比=-r/s=-72/30=-2.4:1 因此 ， 旋转传动比是负的2.4:1 ， 这意味着输出方向与输入方向相反 。但输出方向与输入方向实际上相同——这就是两组行星齿轮的奥秘 。第一组行星齿轮与第二组啮合 ， 第二组行星齿轮带动齿圈 ， 这种组合引起反向 。可以看到 ， 这还使较大的太阳轮旋转 。但由于离合器已松开 ， 因此较大的太阳轮能以与涡轮相反的方向（逆时针）自由旋转
另外 ， 对变速器外部的机构也应进行仔细检查 。如换挡机构的位置调整 ， 换挡拉线的正确安装等也非常重要 。
倒挡和一挡极为类似 ， 但由液力变矩器涡轮驱动的不是较小而是较大的太阳轮 ， 较小的太阳轮反向空转 ， 行星架被倒挡制动带固定到外壳上 。变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时 ， 还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当 。当手动阀机构调整位置不正确时 ， 变速器会轻则无倒挡或1挡 ， 严重时会无前进挡 。当然 ， 其他非正常原因也能造成同样后果 ， 如阀体损坏 ， 内部柱塞卡滞等 。此时要仔细分析 ， 逐一排查 。
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