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egr 浅谈本田轿车废气再循环控制系统的检测及维修

小知识本田轿车浅谈

一、摘要
本文主要介绍一台本田汽车发动机 废气再循环(egr)控制系统，由于系统内连接真空控制阀和控制电磁阀的两真空软管错接，造成正常水温下发动机 怠速不稳故障 的诊断分析与排除过程 。
关键词：电脑控制废气再循环系统；减少nox的生成量；控制废气再循环量
二、前言
汽车发动机 排放的尾气中含有氮氧化物(nox)的有害物质，氮氧化物是高温燃烧中的产物，它的生成，完全是由于参加燃烧的空气中的n2和o2反应的结果 。废气中nox的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且，主要是由反应温度决定 。降低燃烧反应的温度，nox的含量也随之下降 。目前，降低nox排放量较有效的装置是废气再循环(egr)系统 。它的作用是将适量(10％)发动机 燃烧后的废气，引入到发动机 进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机 的燃烧最高温度，减少nox的生成量，达到控制其在最低程度的目的 。
三、正文
(一)故障 现象
有一辆’94本田雅阁汽车，使用f22b1发动机。该车发动机 冷车怠速一切正常，但发动机 温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常 。故障 指示灯不亮，显示电控系统无故障 存在 。
车主陈述，该车走长途，途中因水箱漏水，发动机 水温高而造成拉缸，在当地修理厂大修发动机 后便出现了此故障。
根据故障 特征，先利用自诊断装置对该车进行检测 ，通过读取故障 码，没有发现故障 码储存 。检查各线接头，均正确且连接良好 。再对怠速运转有影响的部分进行诊断检查：拆下怠速控制阀上的冷却水通道，出入畅通，无异常现象；再检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道，也畅通无阻；从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机 冷态下用嘴向内吹气，空气能够流通，起动发动机 使水温升高后再试验时没有空气通过，说明快怠速感温阀良好；用气缸压力表测量各缸的气缸压力，符合标准；拆下火花塞和气门室盖检查，均没有发现问题；用逐缸断火的方法测试各缸工作情况，一、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸断火时出现发动机 转速反而升高且抖动减轻的反常现象 。造成发动机 怠速时不正常的故障 除以上检查的各部分原因外，还有可能是废气再循环(egr)控制系统有故障 所致 。
(二)废气再循环(egr)控制系统类型、组成和工作原理
1．废气再循环(egr)控制系统的类型
egr系统有两种类型：一种是仍绘空阀控制的egr系统，另一种是电脑控制的egr系统 。本田汽车是属于电脑控制的这一种系统 。电脑控制的egr系统(如图)，由电脑根据各种传感器 传来的信息来检测 发动机 的各种工况，然后通过控制egr真空控制阀的动作去调节egr阀的真空度，以控制egr阀的开闭 。
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2．废气再循环(egr)控制系统的组成
电脑控制的egr系统，是由egr阀、egr真空控制阀、egr控制电磁阀、电脑(ecm)和一系列的传感器 组成 。
电脑控制的egr系统在进排气管之间安装一个阀门，根据发动机 不同的状况，关闭或引进不同量的废气 。但是为保证发动机 的正常工作状况，在以下情况下，废气不能通过egr阀进入进气岐管(即egr系统在此情况下不工作)：
(1)发动机 温度低时 。
(2)减速过程时(节气门全关) 。
(3)发动机 怠速或小负荷工况时(进气量很小) 。
(4)发动机 需要发出最大功率和扭矩时(转速＞4000r／min) 。
3．废气再循环(egr)控制系统的工作原理
废气再循环(egr)控制系统工作时，由进气压力传感器 、进气温度传感器 、冷却液温度传感器 等，分别精确地检测 出发动机 进气温度、冷却液温度、egr阀的位置和空气燃油混合的比例等数据，输入到电脑(ecm)，电脑根据这些参数，通过算法程序计算出egr阀实时最佳控制位置，同时向egr电磁阀发出调宽式的脉冲指令，令egr阀的阀门处于最优位置，使发动机 燃烧生成的nox降低到最低限度而又不影响发动机 的正常工作和动力性能 。在egr系统中，排气岐管与进气岐管相通，中间依靠egr阀等执行元件控制开启 。通过控制egr阀的开度控制废气再循环量 。而egr阀的开启又受真空度控制，真空度又由真空控制阀控制 。真空控制阀和控制电磁阀串联在通往egr阀的真空管中，真空控制阀根据发动机 进气岐管的真空度来控制egr阀，在温度低时，或怠速和小负荷时，或最大功率时的真空度令egr阀关闭 。使以上所列4种情况下egr系统不能工作 。从而保证了发动机 的正常工作 。

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