拖曳臂式(doublewishbone又译为双叉骨式或双许愿骨式)
;; 多连杆悬挂 ， 通过各种连杆配置（通常有三连杆 ， 四连杆 ， 五连杆） ， 首先能实
现双叉臂悬挂的所有性能 ， 然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变 ， 这就意味着弯道适应性更好 ， 如果用在前驱车的前悬挂 ， 可以在一定程度上缓解转向不足 ， 给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上 ， 能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角 ， 这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向 ， 达到舒适操控两不误的目的 。跟双叉臂一样 ， 多连杆悬挂同样需要占用较多的空间 ，
而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上 。
【汽车悬架分类及其特点汇总】多连杆式(multi-link)
;;; 所以总的来说 ， 现在最经汽车悬架设计济适用 ， 性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊 ， 能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂 。结构最复杂实现性能最多的是多连杆 。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造 ， 那么成本就可想而知了 。;;; 一般来说 ， 汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分 ， 按照结构来分 ， 多见有以下结构形式 ， 麦佛逊 ， 双a臂(双横杆) ， 拖曳臂 ， 扭力梁和多连杆 。;; 麦佛逊式悬挂多用于前轮 ， 是独立悬挂的一种 ， 而且是结构非常简单的一种 ， 布置紧凑 ， 节省空间 ， 前轮定位变化小 ， 具有良好的行驶稳定性 。所以 ， 大部分的汽车前悬均采用这种结构 ， 差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面 。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点 ， 就是行驶在不平路面时 ， 车轮容易自动转向 ， 故
驾驶者必须用力保持方向盘的方向 ， 当受到剧烈冲击时 ， 减震器易造成弯曲 ， 因而影响转向性能 ， 所以很多不吝惜空间和成本的豪华汽车上面并没有采用此种形式 。
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