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认识汽车燃油经济性的几个评价指标

小知识汽车燃油认识

【认识汽车燃油经济性的几个评价指标】 1.等速行驶工况百公里油耗
等速工况百公里油耗是常用的一种燃油经济性评价指标，指汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量 。常测出每隔10 km/h或20 km/h速度间隔的等速百公里油耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线 。
2.循环行驶工况百公里油耗
等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，尤其不能反映汽车在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况 。因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试、统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消耗量（或mpg）来评定相应行驶工况的燃油经济性 。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能 。
尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义 。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量(以“升”「l」为计量单位) 。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的 。它包括等速油耗和循环油耗 。
等速油耗(constant-speed fuel economy) ：
等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标 。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用 。如法国和德国就把90km/h和120km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标 。我国也采用这一指标 。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗 。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别 。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大 。
道路循环油耗(fuel economy of chassis dynamometer test cycles) ：
道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗 。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值 。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况 。美国汽车工程师学会(sae)制定了saej10926道路循环试验规范，被广泛采用 。这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际(55mile/h)和州际(70mile/h) 。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较 。
油耗的计算方法
1、理论性的台架油耗测试
(车的重量是满载或满负荷)把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表 。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的 。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据;有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的 。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低 。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少(车的重量已经不是满载)，什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有 。
2、权威的油耗测试

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