点火次级急加速高压测试是为了测定最大电压或确定在一组气缸中某一确定气缸的点火电压，从而可以帮助查出在重负荷或急加速时的点火不良故障 。
由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障 。
并且，波形之间的不同亦能够表明相对应气缸中的确定部件或系统的故障 出自汽车维修技术网 ：https:///
波形测试方法
按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备 。
启动发动机或路试车辆，使车辆行驶性能故障或点火不良故障等情况出现 。
分电器点火次级急加速陈列波形如图
【分电器点火次级急加速陈列波形分析-点火波形分析】波形分析方法
确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸的点火波形上是一致的 。特别是在急加速或高负荷时 。
各缸之间的点火峰值电压高度应基本相等，在急加速或高负荷条件下由于气缸压力的增加，所有缸的点火峰值电压高度都应该增加 。任何峰值电压高度与实际的偏差都意味着可能存在故障 。
如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，则表明该缸的点火次级电路中电阻过大 。这可能是点火高压线可能开路或电阻太大 。
反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂 。
该项测试是检查发动机带负荷的情况下点火的断火情况，当急加速时所有气缸的击穿电压应该均匀地提高，如果某个气缸的击穿电压升高过大，则说明该气缸有问题 。
在有负荷或急加速时点火不良，并且同时还出现所有气缸的点火峰值电压都低的情况，这就可能意味着点火线圈的性能变差了 。
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