独立点火，英文为coil-on-plug，简称为cop 。coil-on-plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个气缸一个独立线圈，俗称“独立点火” 。
独立点火是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线 。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用 。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(dohc)的中间，充分利用了间隙空间 。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作 。
独立点火cop的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的 。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40，000 伏以使火花塞产生火花 。独立点火cop和其它点火系统的真正区别之处是:每个cop线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线 。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性 。每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长 。增加“线圈通磁”时间（线圈电压建立线圈磁场的时间）可增加高转速（rpm）下线圈的电压输出；高转速时最有可能发生缺火 。每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长 。增加“线圈通磁”时间(线圈电压建立线圈磁场的时间)可增加高转速(rpm)下线圈的电压输出；高转速时最有可能发生缺火 。【发动机独立点火的单缸工作原理】独立点火系统工作原理：
独立点火系统的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的 。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈 。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大 。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压 。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高 。
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