在本部分中 ， 为了简单起见 ， 对于使用汽车示波器测量或验证氧传感器信号的过程 ， 都简称为氧传感器反馈平衡(o2fb)过程 。
氧传感器平衡过程是诊断修理的验证过程 ， 通过这一过程维修技术人员将汽车示波器接到氧传感器电路上 ， 验证氧传感器本身是否工作正常 ， 然后分析波形 。进而进行：1)确定需要进行怎样的修理(电子或机械的)；2)在修复后交车前验证燃料反馈控制系统故障是否真的已经排除或还需要重新测试 。
在这个过程中你能够用氧传感器反馈平衡分析方法来诊断真空漏气、点火不良、喷油不平衡、气缸压力等问题 ， 运用你所掌握的氧反馈平衡技能 ， 你将有能力在实际中重新调整汽车 。自从燃油反馈控制系统出现以来 ， 还从来没有什么设备在测试时这么有效果 。那么想要得到什么呢？在七十年代 ， 甚至在今天 ， 点火高压波形告诉你点火系统和许多发动机的机械部分是如何发挥功能的 。在修理之后 ， 你通过检查波形来看你是否解决了问题 。今天你可以用氧传感器信号做同样的事 。但是 ， 正像都已知道点火高压波形可以告诉什么一样 ， 掌握从氧传感器波形中分析故障的技能 ， 需要通过训练和丰富的实际经验 。
有一种说法：“历史本身在重复” 。昨天技术人员运用点火高压波形去分析故障 ， 今天又要学习用氧传感器来分析故障 。有趣的是在大多数汽车中 ， 点火高压波形仍然是最复杂的波形 。
用氧反馈平衡诊断汽车故障的方法是分析电控喷射发动机故障的一种新方法 ， 如果在以前你还没有遇到这样的问题 ， 你无疑地会感到疑惑 ， 事实上在确定你所修理的汽车行驶性能以及排放等方面的问题是否有效之前 ， 为什么有那么多的疑点 。甚至在会天的修理市场上 ， 对你的修理工作是否成功来加以确认仍然是很重要的 。
②电器电路故障分析
这部分是否已经修好这是比系统运行分析低一级的分析 ， 这项分析可以帮助分析某个电器电路是否有故障 ， 以及验证 。
用其它测试仪表来检查某一特定电路元件 ， 也可以得到好的结果 ， 例如冷却水温度传感器开路故障 ， 你当然可以用汽车示波器来诊断 ， 但用数字万用表也可以顺利的做出同样自诊断结果 ， 然而对于氧传感器反馈平衡信号没有其它设备比汽车示波器更有效 。
对于某一个传感器或执行器以及电路 ， 应该怎样用汽车示波器观察呢?所需的汽车电子信号都可以用五种测量尺度来加以判断 ， 也就是说任何一个汽车电子信号都应具有以下可度量的五个参数指标 ， 它们分别是：
a.幅值--信号最高电压
b.频率--信号的循环时间
c.形状--信号的外形模样
d.脉宽--信号的占空比或所占时间
e.阵列--信号的重复特性(例如：同步脉冲或串行数据)
汽车示波器可以显示出所有电子信号的这五种判定尺度 ， 如果你知道如何去分析电子信号的这五种参数 ， 你就能够判定这个电子信号的波形是否正常 ， 通过波形分析你可进一步检查出电路中传感器 ， 执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障 ， 也可以进行修理后的结果分析 。最后再做氧反馈平衡检查整个发动机控制系统的运行情况 。
故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎总是在它的五种测量尺度上发生剧烈的变化 。这就是为什么要用汽车示波器对汽车电气设备修理结果进行验证的重要原因 。
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