点火波形分析方法
在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等 。这些故障将会造成发动机不能起动或工作不正常 。点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分 。
点火波形是汽油机在点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律 。
如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障 。
因此，分析点火波形方法有：
确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸的点火波形上是否一致 。特别是在急加速或高负荷时 。
各缸的点火峰值电压高度应该相对一致，基本相等，任何峰值电压高度与实际的偏差都意味着可能存在故障 。在急加速或高负荷条件下由于气缸压力的增加，所有缸的点火峰值电压高度都应该增加 。
如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，则表明该缸的点火次级电路中电阻过大 。这可能是点火高压线可能开路或电阻太大 。反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂 。
如果检查发动机带负荷的情况下点火的断火情况，当急加速时所有气缸的击穿电压应该均匀地提高，如果某个气缸的击穿电压升高过大，则说明该气缸有问题 。
在有负荷或急加速时点火不良，并且同时还出现所有气缸的点火峰值电压都低的情况，这就可能意味着点火线圈的性能变差了 。
分析点火波形的要点
（1）闭合部分：
观察点火线圈在开始充电时是否保持相对一致的波形的下降沿 。下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时正确 。
（2）点火线：
观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于燃烧压力的增加，跳火峰次级点火波形分析，如图5值电压将会增高 。任何与其它信号峰值高度的实际偏差都可能意味着故障 。
（3）火花线：
火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的 。如果混合比太稀，燃烧电压就比正常低一些 。如果火花塞有污蚀或积炭，火花塞的起点就会上下跳动，火花线明显会倾斜 。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良，由于点火过于早，喷油器损坏，火花塞污蚀，或其它原因 。
（4）燃烧线：
观察火花或燃烧线应十分“干净”，没有过多的杂波在燃烧线上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早喷油器损坏，污浊火花塞或其它原因 。燃烧线的长短表明气缸内的混合气的浓与稀 。燃烧线过长表示混合气过浓，燃烧线过短表示混合气过稀 。
（5）点火线圈振荡：
【点火波形分析】观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，这表明点火线圈正常 。
推荐阅读
- 发动机点火电压波形检测与分析
- 哈弗F7车灯怎么开
- 故障内容的读取、消码-安全气囊系统故障分析与检测
- 安全气囊点火及点火的判断条件
- 抖音数据分析网站 抖音数据分析
- 个别缸喷油器堵塞 造成各缸喷油不均衡的故障现象-氧传感器故障波形及分析举例
- 分电器点火次级陈列波形-点火波形分析
- ei 电子点火次级单缸波形分析-点火次级波形分析
- 分电器点火次级急加速陈列波形分析-点火波形分析
- 汽车制动系统起作用时的受力分析