在这里建议水箱拆下来清洗，如果是保养的车辆，没有水温高的故障，只是保养来了，顺便冲一下水箱，这种情况可以不用拆下来清洗；如果已经产生了水温高的故障了，而且判断是散热不好造成的，水箱一定会要拆下来清洗，可能拆下来水箱表面看不脏，但是拆下清洗后，是起很大作用的 。同时将冷凝器都用高压水枪清洗 。要用高压空气吹干后再安装，防止安装好后，工作起来尘土在沾上，就白清洗了 。安装时还有一个问题非常重要，冷凝器与水箱之间要尽量靠近，四周围要尽量密封，有利于风扇散热 。
水箱和电子扇风圈之间要密封好，否侧影响散热；如果是双风扇的，而且两个风扇动力是独立的，侧两个风圈不能相通，风道也应完全独立，否则当两个风扇动力不一样时互相干扰；一旦互相干扰，侧两个风扇的工作都无效了 。我维修一例，97款丰田佳美，散热风扇为转向助力液压驱动，电器控制高低两速；该车散热风扇不开空调总是高速运行，再开空调水温就无法保障了 。
在其他修理厂也修过，没发现任何问题 。我在维修中，发现风扇风圈和水箱之间密封不好，有个大缝儿子 。重新安装风扇风圈后，散热能力增强了，风扇转速降下来了 。我修的这个车是非常典型的风圈和水箱密封不严的案例 。
再一例：
奥迪a6c5 1.8t有事无空调故障，是双散热风扇，一个是耦合风扇，风扇叶也大；另一个是电控风扇，风扇叶小，最终找到故障是因为两个风扇之间有一个密封条没装，导致扇叶小的一方不出风，起不到散热作用，冷凝器得不到散热，因而空调不凉 。在实际工作中，维修人员最容易忽略从冷凝器到水箱再到风扇之间的密封问题 。出偏现了一些水温高和空调不凉的疑难杂症 。这一点是一个维修中的突破口 。
一个发动机缸盖儿回水温度和空调暖风出风口温度，这两个温度，分别可以反映了发动机的真实的水温，可以作为检修发动机水温高，判定发动机水温的可靠依据 。而且检测方法也非常简便实用 。
这个温度如果偏低说明两个问题 。
1、 缺防冻液，在冬季情况下，缺防冻液首先不会马上水温升高，而是暖风没有了 。在夏季，缺防冻液会带来水温高 。而且此时打开暖风，如果没有暖风，首先要考虑，缺防冻液 。检查防冻液缺不缺是一件不困难的事 。如果是故障车，一定要看水箱内缺不缺水，或者是膨胀壶内有没有防冻液 。如果是维修车 辆一定要向缸体内加防冻液 。有放汽堵的冷却系统一定要放弃 。
2、 出风口暖风偏低，其次要考虑水循环不好，水泵丢转，水道堵塞或者由于缸盖儿水道堵塞使气缸盖儿内产生的气体排不出去，在缸盖儿与防冻液的接触面上的温度会在某些局部超过防冻液的沸点，因此会产生一定的气体，产生的汽体越来越多，当水泵的位置也有气体的时候，因为水泵是靠水的离心力泵水的，有气体后水泵失去功能 。水泵丢转最为常见，更换水泵就可以了 。
总结以上，根据暖风的温度判断水温高低是既简单又快捷又直接的方法，再高级的装备也是间接的测量值 。当然还要参考风扇的工作情况，本车型在常态情况下的正常值平时要积累一下，再结合好的方法，工作起来就会得心应手！汽车维修技术网 https:///
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