“汽车是互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合的典型应用， 网联化、智能化是汽车的发展方向 。 信息技术助力汽车技术转型升级， 智能汽车驱动信息技术进一步发展 。 ”6月21日， GIV2018全球智能汽车前沿峰会进入第二天， 中国工程院院士邬贺铨的演讲不离老本行， 形象地把智能汽车比作“带轮子的移动智能终端” 。 面对未来， 他也坦言， 智能汽车带来技术、政策、法规等多方面的挑战， 智能汽车的标准化还在进行中， 智能汽车的创新永远在路上 。
【智能汽车“驶向”现实，还要再闯几道关？】所谓智能汽车， 就是自动驾驶+人机交互 。 根据普华永道的预测：到2025年， 中国、欧洲、美国三个地区的L4和L5级车保有量将达到730万辆 。
小马智行技术总监张宁表示， 将来中国是全球最大的自动驾驶市场， 这得益于国家、地方政策的指引， 智能网联汽车测试示范区的作用， 以及自动驾驶高速公路的投入、投资和互联网巨头的纷纷入场等 。
“目前单车智能只能识别60%左右的交通事故， 还有大概36%是非常难解决的 。 如果通过单车智能以及车路协同的相关技术， 超过96%的交通事故是可以避免和解决的 。 ”华为公司LTE产品线总裁熊伟的发言， 将人们从智能汽车的美好前景拉回到现实中 。
安全问题， 同样是现场热议的焦点， 这是自动驾驶最核心的本质问题 。 如何避免事故的发生？对此， 专家们的观点一致， 智能汽车的发展， 一定是车、路、人以及云、网等各方面的协同， 构筑一个智慧大交通网络系统 。
“我们需要全天候超视距的感知能力， 更加精准的预测能力， 增加更多的、更先进的传感器……”新岸线公司技术副总裁雷俊抛出问题， 但是能不能换个思路？我们能不能做到车与车、车与路之间进行直接的信息交互？从单车作战的模式， 转换到车车、车路协同， 通过专用的无线通信技术， 实现可靠且实时的信息交互 。
不过， 这里探讨的安全并未停留在传统层面 。 继PC、手机后， 汽车成为第三大移动终端， 给我们带来便利的同时， 也暗藏隐患 。
奇虎360车联网安全总体负责人刘健皓称， 汽车连接互联网后， 每天产生大量与用户隐私密切相关的数据， 对于数据隐私的保护、脱敏、加密怎样去应用？同时， 汽车还是一个高速移动的互联网终端， 它可能会漫游， 会在不同的基站、场景下切换， 这对于安全策略的管理难度极大 。
如何引导智能汽车产业实现快速突破， 除了技术， 更重要的是标准和法规 。
“电动化（汽车）在起步的时候， 标准化问题没有得到很好解决， 导致现在充电不统一， 通讯不统一 。 ”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟强调， 在智能化时代， 不应再重蹈电动化标准的覆辙 。 谁最先建立标准， 谁就能集聚资源， 让更多的车到路上行驶， 把建立起的规范上升到应用层面 。
“这种规制先行、标准先行的环境， 往往比技术的突破对智能汽车的发展更起作用， 在这方面我国是有优势的 。 ”张永伟认为， 形成一个可示范的模式、标准和法规是很好的， 可以打造城市级样板， 我国通过制度性的创新也能引领智能汽车产业往前走得更快 。 （采访人员刘垠）
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