欧盟委员会日前公布自动驾驶时间进度表 ， 力争到2020年实现高速公路的自动驾驶和在城市的低速自动驾驶 ， 在2030年步入完全自动驾驶社会 。 为此 ， 欧盟将投入4.5亿欧元用于支持数字化和自动化 。 欧盟希望通过这一战略 ， 力争在自动驾驶领域的全球竞争中掌握主动权 。
旨在创造更多的经济价值
根据欧盟委员会报告 ， 目前 ， 可协助驾驶员操作的自动驾驶汽车已经在欧盟市场上出现 ， 支持有限情况下自动驾驶的汽车正在测试中 。
【人民日报评自动驾驶：一片蓝海 各国抢占先机】欧盟的目标是最终发展完全自动驾驶技术 ， 这其中有两个时间节点和两个阶段目标——到2020年 ， 可以在高速公路上自动驾驶和在城市里低速自动驾驶 ， 例如垃圾车、代客泊车都可以实现低速自动驾驶 ， 而城市旅游班车、小型运输车、公交车等可以实现短距离或有人工监督条件下的自动驾驶 。 随着技术的革新 ， 车辆的性能将得到升级 ， 能满足越来越复杂的情况 ， 从而拥有更长的运行时间、更远的行驶距离、更快的驾驶速度、更加智能的系统 ， 最终到2030年从有限自动驾驶升级到完全自动驾驶 。
交通在欧盟经济中发挥着重要作用 ， 欧盟该行业就业人数超过1100万 。 自动驾驶和车联网新市场将在未来呈指数级增长 ， 带来巨大的经济效益 ， 创造更多新的就业 。 据推算 ， 随着向自动驾驶社会过渡 ， 到2025年前 ， 欧盟的汽车产业和电子电器行业将创造总计8000亿欧元的市场 。
欧盟委员会主管交通事务的委员布尔茨指出：“欧盟这一举措旨在为未来交通发展铺平道路 ， 使欧洲人可以从安全、清洁、智能的交通工具中获益 。 ”
从目前的发展来看 ， 欧洲的自动驾驶研发正在稳步推进 ， 欧洲各大汽车制造商和科技公司纷纷推出各自的自动驾驶计划 。 据英国广播公司和彭博社报道 ， 宝马、戴姆勒、大众、捷豹、博世都在本国或其他国家进行了自动驾驶汽车测试 。
关键技术和基础设施是难点
与欧盟的雄心相伴的 ， 是需要面对的各种挑战 。 欧盟委员会的报告强调 ， 两大目标的实现很大程度上取决于关键技术如大数据、物联网、人工智能以及基础设施建设如导航、电信和道路设施的创新发展 。
“90%的道路交通事故是由人为失误造成 ， 而无人驾驶技术和车联网将有助于减少事故发生 。 ”欧盟内部市场、工业、创业与中小企业委员埃尔兹贝塔?比恩考斯卡说 。
然而 ， 人们对自动驾驶技术的质疑一直存在 。 今年3月 ， 优步公司无人驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死一名路人 ， 这是全球首起由自动驾驶汽车造成的行人死亡事件 ， 公众对自动驾驶技术的信心因此受到打击 。 “由于技术不成熟 ， 各国也在犹豫是否将它们放在公共道路上 。 ”彭博新能源财经分析师亚历山大?萨莫拉诺说 。
欧盟委员会表示 ， 计划为无人驾驶进一步开发民用全球卫星导航系统伽利略计划和相关车辆导航技术 ， 以提高定位和数字地图的完整性、精准性、可靠性 。
基础设施是欧洲实现完全自动驾驶的又一屏障 。 无人驾驶车辆必须与非自动驾驶车辆、行人、非机动车共享道路或街道 。 因此 ， 需要保证整体道路安全 ， 而不仅仅是自动驾驶使用者的安全 ， 《自动驾驶》一书作者之一安德烈亚斯?赫尔曼称 ， 在美国有足够的空间为自动驾驶汽车设置专用车道 ， 但是欧洲虽然拥有技术 ， 却很难找到空间 。
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