首先是不太可能有统一的答案的，因为中国太大了，民航局当年布局的时候就已经想到了，所以三大航分别是当年国内三个最大的基地，北京、上海和广州，这也是代表了中国政治、经济、文化、科技发展的领头羊地位的城市 。分别领跑京津冀、长三角和珠三角，但随着国家改革开放的步伐越来越深入，全国大型国际化城市越来越多，成都、重庆等西南空港的崛起，海南、厦门、山东等地区性航司的急起直追 。客户群的划分和忠诚度的游戏规则越来越复杂 。十年前参加国航白金卡会议的时候，国航还骄傲拥有中国最大的高端旅客会员体系，虽然现在老大位置依然不倒，但是优势已经不明显了 。我作为一个国航终白南航白金卡来说，只能说说自己选择航空公司的基本原则包括以下几点：
1、安全性 虽然航空是长途旅行工具中安全性最好的，但是每年飞上百次的人还是首先对安全性问题最为焦虑，因此非常关注安全性问题 。三大航在这一方面远远好于其他公司，中国的航司远远好于国外航司 。三大航中国航最好，特别是北京总队的航班，机务保养到航前准备到机长和乘务长都是相对国内最优秀的，其次南航广州和北京的也不错，主要坐南航干线宽体机型，所以相对安全和保障都不错 。东航这几年安全问题很突出，下滑严重，特别是康定场外触底和上海跑道冲突后，我很少选择东航，因此以上几件重大事故征候都是人为的，因此我在成为国航终身白金卡后首选的航司目标就是南航，也很感谢南航对我的重视和认可，邀请我成为白金卡会员 。这样在北京双机场的时候，我在其中任何一个航空站都可以有主场优势 。
2、所在城市的资源，主要北上广这样的主要航空站，大部分的大型航站都是某一个航司的主场，例如西安是东航的主场、福州是厦航的主场，所在城市决定某家航司资源部署的优势和航线资源的丰富，即便在北京国航的优势也远比东航南航大，不论是航线覆盖还是起降时刻或者是廊桥对接、摆渡车资源、行李分检等 。但即便是我飞去上海返程是也很难选择东航，因为会员待遇和资源整合等原因，当然国航的终极任务完成后，开始布局资源重组的时候，南航和东航就成为了纠结的对象了 。相比起一些每年分的不多的常旅客，三大航动辄近百次、十几万航程的会员门槛就不如选择一下类似海航、厦航、川航这种中等航司的会员来经营 。我把旅客分成偶尔旅行的临时旅客、一年飞12-30次之间的常旅客和一年50次以上的云中客三类，临时旅客选航司就看价格，那个便宜买那个，什么会员积分、休息室、优先安检和登机都是浮云 。常旅客应该对会员积分和所在城市的航司资源进行斤斤计较，不一定要选大航司，因为店大欺客你懂得！最后云中客这一类，结合城市和职业生涯规划认真选一家恐怕是要陪你飞一辈子的航司很重要，每年你都要给它几万乃至几十万，甚至比你给自己买的保险投入的资金还多，多么慎重多么苛刻的要求都不为过 。安全记录、会员待遇、升级规则都需要仔细研究，否则一冲动几年的光阴和经费投进去没有后悔药 。
3、会员待遇 为什么把会员待遇写在第三，就是作为一个过来人，告诉大家所有航司的承诺都是浮云，以往国航给白金卡最优质的服务就是机场停车，不论是72小时免费停车还是GL8摆渡和接机时的小姑娘在出口举着你的牌子接你都是所有白金卡旅客高度认可的，但是不是说没有就没有了吗！南航以前会员只要前舱有空位就可以申请升舱，这一直都是南航会员最好的一项福利，不说说取消就取消了吗！东航白金卡不限升舱制度没实施一年就停止了，所以千万不要被各种会员福利诱惑了，即便是累积里程都可能在航司调整倍率和兑换范围的情况下变成废纸，因此看既得利益，维护眼前权益是会员选择最根本的 。三大航的会员不做到顶级的是没有什么特别之处的，即便是国航终白或者明珠白金也仅是在航班异常的情况下可以得到优先保障，当然你要是对休息室、安检通道或者优先登机很感兴趣也不错，但这并非航司会员独有的，什么腾龙卡、PP卡都可以提供一些类似服务，甚至在北京T3银行卡的服务比航司会员还好 。
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