发展智能网联汽车， 是实现创新驱动发展战略的重要抓手， 是我国汽车产业实现换道超车的重要历史机遇， 也是保障我国信息时代汽车产业自主安全可控的战略要求 。 目前， 我国虽在智能网联汽车技术领域取得一定突破， 但产业整体水平仍落后于美、日、欧盟等发达国家和地区 。
国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）将智能网联技术纳入高光技术领域， 就是因为“智能+网联”技术是未来汽车行业的核心技术领域， 发展潜力和空间巨大 。
“互联网技术在汽车上的应用， 不仅将改善车辆使用体验， 而且将创造出更多新的服务 。 ”在国创中心看来， 智能网联汽车产业融合汽车、芯片、操作系统、信息通讯、人工智能、大数据、云计算、移动互联等多个高新技术产业， 具备产业深度融合、技术体系复杂、价值链长、市场规模大等特点， 是汽车产业的战略发展方向 。
智能网联技术尚在起步
国创中心智能网联首席专家潘定海介绍， 智能网联汽车核心技术主要体现在两个最典型的技术领域：自动驾驶技术和智能座舱技术， 这是体现智能网联技术实力的制高点 。 其中， 自动驾驶技术整体受制于汽车的感知能力， 感知技术是核心中的核心， 也是发展瓶颈 。
在单车传感器融合技术方面， 国外知名公司做得相对成熟， 但并不开放；国内公司在此领域的技术还非常薄弱， 传感器供应商各自为政， 提供各自的产品和算法， 技术成熟度低 。
随着网联交通系统的起步， 基于车路协同的感知融合技术在国内外都处于起步期， 即使是国际主要玩家， 技术也还没有成熟 。 这一领域的发展将会是一个漫长的演化过程， 尤其在解决可靠性、智能化、低成本等方面 。
自动驾驶汽车是新一代信息技术深度融合的产物， 智能化和网联化是主要发展方向 。 自动驾驶汽车已成为各国争夺的战略制高点， 自动驾驶汽车产业的经济价值难以估量 。
相关数据统计显示， 全球14家最大的汽车制造商中， 有13家进军自动驾驶汽车市场， 全球14家最大的科技公司有12家研发自动驾驶汽车相关技术 。 我国有近200家企业开展自动驾驶汽车及技术的研发 。
但理想很丰满， 现实很骨感 。 处在自动驾驶状态的汽车频出撞击事件， 使得自动驾驶汽车的行车安全问题令人担忧 。
事实上， 自动驾驶行业处在解决关键零部件的实用性、可靠性以及成本等问题的攻坚阶段， 且还未形成成熟的评测体系 。 同时， 缺乏可行有效的理论支撑， 安全性评价场景难以穷举， 制约着自动驾驶安全性能的提升 。
据介绍， 为了保障足够的安全， 自动驾驶汽车需要大量测试验证 。 以往测试多数是采用封闭道路和开放道路测试， 然而实测工况简单， 且无法穷举各种场景， 存在测试周期长、成本高、具有安全隐患等问题 。
“两条腿”走路
以“独创性、先进性”为指引， 国创中心智能网联高光领域开展“两条腿”走路， 启动了两大技术攻坚方向：基于车路协同（V2X）技术的智能感知融合平台、自动驾驶汽车行车安全仿真测试平台 。
单车感知（车载传感器）有明显的局限性 。 国创中心相关负责人表示， 目前看来， 汽车智能驾驶的感知离不开与车路协同技术的融合， 两者的组合才是实现智能感知技术的突破和飞跃， 是智能驾驶最可行的系统解决方案和必然的技术路线和发展方向 。
通过车载传感器和车路协同信息技术的融合， 可以大大增强汽车的感知能力， 从而可以大幅度增强汽车自动驾驶的功能、性能和安全可靠度 。 同时， 车路协同可以大大降低单车智能感知的成本 。
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