而在自动驾驶方面， 当前行业缺少对自动驾驶汽车行车安全评测体系， 这是制约自动驾驶汽车进行量产、能够上公共道路商用非常关键的因素 。 正是受限于安全评测体系的不完善， 导致自动驾驶汽车一直处在研发测试阶段， 迟迟无法完成商业化落地运营 。
据悉， 自动驾驶汽车特点是“机器”代替人成为驾驶主体， 自动驾驶汽车安全需要进行一体化的复杂功能测试， 面临动态的不固定场景， 从而使自动驾驶汽车行车安全评价挑战巨大 。
潘定海表示， 目前自动驾驶技术已逐渐转向以虚拟仿真安全模拟测试为主， 因为其具有验证速度快、安全性高及成本低廉等特点 。 而业界也逐渐达成共识， 自动驾驶汽车行车安全性需要验证， 需要行车安全评价体系 。 相对于交通效率、环境问题、停车问题、资源共享问题以及节约时间而言， 解决出行安全是自动驾驶汽车发展的根基 。
据悉， 基于实车道路测试效率低下、测试条件重复性差、安全性较差、测试成本高等原因， 采用虚拟仿真工具评测自动驾驶的安全性已成为行业共识 。
自动驾驶虚拟仿真评测工具应用刚刚起步， 尚不成熟 。 但这正是国创中心攻坚的领域 。
做产业协同服务者
智能网联汽车多产业融合的特点， 决定了任何单一行业都很难以承载起发展需要， 需要统筹监管、整合资源， 打破原有的产业链结构， 通过多部门、多行业协调， 才能推动智能网联汽车产业的创新发展 。
“国创中心‘打造新能源汽车技术创新策源地、为产业赋能核心竞争力’的定位， 正符合整个智能网联汽车产业的发展需求 。 ”国创中心相关负责人表示， 国创中心将根据市场需求， 以产品为导向， 整合行业资源， 与行业伙伴一起共同推动智能网联产业发展 。
事实上， 国内在智能网联领域的技术还远未成熟， 一方面是研发分散， 技术成熟度低， 另一方面是各创新主体之间缺乏协同整合 。
据悉， 在智能感知融合方面， 国创中心将结合车路协同（V2X）技术的演进步伐， 联合和协同横向和上下游技术公司（包括传感器、V2X、技术方案公司、OEM、高校院所）的技术资源和研发能力， 在车载传感器融合技术的基础上， 开发智能感知融合技术平台系统解决方案， 包括软件和硬件模块， 为智能驾驶控制决策算法提供可靠的感知信息服务 。
在自动驾驶方面， 国创中心将通过资源协同和技术共享， 开发具有模块化、平台化和具有统一标准的基于车路协同技术的智能感知平台技术系统性的解决方案， 满足行业强烈的市场需求 。
【“智能+网联”：让汽车更有“未来感”】目前， 国创中心已完成智能感知融合平台软件架构初步方案， 实现了自动驾驶关键功能， 如交叉路口复杂场景等， 将为下一步自动驾驶的技术开发夯实基础， 目标是服务L3级和L4级自动驾驶系统， 其目标场景为具有智能交通配置的高速公路 。
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