近年来 ， 我国新能源汽车产业规模持续扩大 ， 政策稳步推进 。 日前在京召开的2018中国电动汽车百人会论坛上 ， 工信部部长苗圩表示 ， 2017年我国新能源汽车产量79.4万辆 ， 销量77.7万辆 ， 产量占比达到了汽车总产量的2.7% ， 连续三年居世界首位 。
经过一段时间发展 ， 我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上 ， 都取得了长足进步 。 苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到 ， 我国新能源汽车技术水平显著提升 。 乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上 ， 与国际先进水平同步 。 领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高 ， 价格持续下降 。
与此同时 ， 企业的实力明显增强 。 骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系 ， 新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8％以上 ， 高于行业世界平均水平 。
在配套环境上 ， 我国充电网络建设稳步推进 。 公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆盖率大幅提升 ， 截至2017年底 ， 全国共建成公共桩21.4万个 ， 同比增长了51％ ， 保有量居全球首位 。
不仅如此 ， 当前我国互联网造车的新业态十分活跃 。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示 ， 这是我国有别于欧美汽车大国的特点和优势 ， 给汽车业注入新的基因 ， 带来新的理念、技术和商业模式 ， 把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向 。 如今 ， 这些企业的产品已亮相市场 。
尽管我国新能源汽车产业高速发展 ， 但仍存在一些挑战 ， 如充电桩不足、政策体系待完善、核心技术待突破等发展不平衡不充分的问题逐步凸显 。
这当中 ， 解决充电基础设施发展短板是当务之急 。 苗圩说 ， 我国现在车桩比只有3.5比1 ， 随着新能源汽车数量持续增长 ， 充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显 ， 整体规模仍显不足 。
一方面是充电桩数量不足 。 数据显示 ， 到2020年我国规划新建公共充电桩数量约50万个 ， 与同期新能源汽车发展的规模不匹配 。 另一方面 ， 充电设施的布局还不够合理 。 苗圩说 ， 目前公共充电桩的使用率还不到15％ ， 可持续的商业发展模式还没有形成 ， 存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双重矛盾 。
充电桩企业、深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞认为 ， 充电桩利用率低不仅带来大量设备浪费 ， 而且由于车型众多 ， 充电功率大小不一 ， 很多固定功率充电设施无法满足车主差异化的充电需求 ， 使“充电设备先行”陷入困境 。 为此 ， 她认为应从技术创新角度推动充电桩规划整体进一步提升 。
除充电桩外 ， 新能源汽车产业的核心技术也有待突破 。 例如 ， 动力电池产业整体创新能力还不够强 ， 燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大 ， 产学研用相结合的创新体系还有待完善 。 苗圩说 ， 从整车来看 ， 真正意义上的新一代纯电驱动的平台 ， 大多还没有纳入企业的研发计划 ， 已有平台大多是利用原来燃油车平台改装的 。
中国工程院院士、同济大学校长钟志华表示 ， 企业沿用了燃油车的平台并不能最大限度发挥节能优势 ， 未来还需以平台化、模块化、系列化和轻量化的方式解决这一问题 ， 并与新材料、新结构、新工艺和新装备相结合 。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 。 科技部部长万钢在会上表示 ， 将继续完善政策创新 ， 保持政策的连续性 。 在财税方面 ， 明确延长车购税优惠措施 ， 2020年电动汽车财政补贴政策将坚定退出 。
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