6月5日是世界环境日， 今年的主题是“美丽中国， 我是行动者”， 而我们身边的机动车已成为空气污染的重要来源 。 据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》（以下简称《年报》）， 我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国， 机动车污染是造成空气污染的重要原因；特别是柴油货车， 仅占机动车保有量的7.8%左右， 但在机动车四项污染物排放总量中， 其排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物， 是机动车污染防治的重中之重 。
机动车一年排放4359.7万吨污染物， 重型货车是主要贡献者
《年报》显示， 2017年， 我国机动车保有量达3.1亿辆；其中， 汽车和新能源汽车保有量分别达2.17亿辆和153万辆， 同比分别增长11.8%和50.9% 。 机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨， 比2016年削减2.5% 。 货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车， 重型货车是主要贡献者 。
从单车排放看， 一辆重型柴油车的单位里程、年排放量分别约为同等阶段轻型汽油车的150倍、750倍 。
非道路移动源排放对空气质量的影响不容忽视 。 2017年， 我国工程机械保有量720万台、农业机械柴油总动力76776.3万千瓦、船舶保有量14.5万艘、飞机起降1024.9万架次 。 非道路移动源共排放二氧化硫90.9万吨、碳氢77.9万吨、氮氧化物573.5万吨、颗粒物48.5万吨， 氮氧化物和颗粒物排放与机动车相当 。
柴油车排污量可能会再增37%
北京、天津、上海等15个城市大气PM2.5源解析工作结果显示， 本地排放源中移动源对PM2.5浓度贡献为13.5%—52.1% 。
生态环境部大气环境管理司负责人说， 随着机动车保有量快速增加， 我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染特点 。 近年来， 京津冀区域空气质量总体改善， 但二氧化氮平均浓度下降幅度远低于其他污染物 。 重污染天气期间， 机动车等贡献的硝酸盐， 是PM2.5组分中占比最大且上升最快的组分 。
据统计， 我国公路运输以柴油车为主的中大型客车、货车承担了约78.8%的旅客运输、78%的货物运输 。 数量庞大的柴油车活动程度高、燃油消耗量大， 且排放位置处于近地面和人口集中区域， 造成城市大气PM2.5和臭氧污染 。
柴油车超标问题也非常突出 。 柴油车路检路查及道路遥感监测结果表明， 柴油车超标率约为三成 。 研究也表明， 超标柴油车氮氧化物排放约为达标车的10—20倍， 严重时甚至可达40倍以上 。
中国环境科学研究院助理研究员黄志辉说， 柴油车排放未来趋势也不容乐观 。 据测算， 未来5年， 我国货运量将增加37%， 如柴油车单车排放不改善的话， 柴油车排放污染量将增加37% 。
将实施最严格“全防全控”环境监管制度
【柴油车污染治理攻坚战打响】大气司负责人表示， 环境部正在加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案， 全面统筹油、路、车， 以高污染高排放柴油货车为重点， 建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度， 实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输和清洁油品四大行动， 确保铁路货运比例、柴油车排放达标率明显提升等 。
黄志辉建议， 在重点区域， 对国三以上柴油车安装颗粒物捕集器、选择性催化还原系统、在线监控终端和氮氧化物传感器等， 并实时跟踪后续改造效果， 推广新能源车；推进车用柴油、普通柴油、江海直达和内河船用燃油“三油并轨”， 研究制定更严格的油品质量标准等 。 （采访人员 李禾）
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