复兴号高寒智能动车组投入运行,银灰色高铁是什么车型 _生活知道

1、银灰色高铁是什么车型CR400BF-GZ型。
银灰色车体红色波浪龙形涂装的复兴号动车组列车，停在一片白雪皑皑中格外亮眼。这正是中铁的复兴号高寒智能动车组。涂装在银灰色的车体上，给清冷的寒冬带来一缕暖意。
1月19日9时30分复兴号家族中最“抗冻”最智能的成员——CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车组从哈尔滨站平稳驶出这是时速350公里复兴号动车组目前到达的纬度最高、气温最低地区，中国高铁实现新突破。

2、复兴号高寒动车组上线,在上面运用了哪些高科技?目前，这组动车进入运行试验阶段，有望在我国高寒地区高速铁路——京哈高铁上线运营。
据了解，为应对高寒地区的气候，复兴号动车组的研究人员克服了重重难关，研发出了许多“战寒神器” 。
比如，车体部分螺栓、螺母采用铬钼合金钢避免脆裂、特制开关避免低温下正负极“拉弧现象”、刹车制动首次批量采用自动化防冻结功能、使用微米级陶瓷多孔材料避免配电柜“结露现象”…
高寒动车首次批量使用自动化防冻结功能。新列车的水箱，污物箱，水管都覆盖有一层棉衣，中间还加了一根热线。而且设计师在配电柜的框架上喷了层微米陶瓷多孔材料。这些高科技使得动车具有特殊的耐寒性能。
除了全车仿生学空气动力，综合节能7%之外。该动车组采用了铬钼合金钢螺栓螺母、自动化防冻结功能制动、覆盖防寒材料的供排水管等技术、设备，可适应零下40摄氏度的运行环境。
首先这辆动车采用高科技的材料，能够使车身经得住极寒的考验，使用新型号的开关，可以在低温下保持开关的灵敏性，采用新型的制动方式，使其不易结冰。
利用了很多的高科技，有很多的新能源的运用，而且使得动车的速度得到了提升。

3、复兴号智能动车组有什么特别的?复兴号智能动车组采用CR400AF和CR400BF两个型号产品，列车头型采用新设计可以改善空气动力学，减少空气阻力3%到5% 。车体外观分别采用“瑞龙智行”和“龙凤呈祥”方案。列车定员分别为578人、1285人，适应不同线路的运力需求。
复兴号智能动车组卫生间设置智能照明，可自动调整灯光亮度，并增加“禁止吸烟”语音提示。
二等座椅靠背增加USB充电接口，方便旅客充电；加深小桌板杯托凹槽深度，提高水杯放置的稳定性。
一等座椅增加了可调节头靠、电动腿靠等。
商务座车厢座椅交错布置，还配备了支持手机投屏功能的智能交互终端。
无障碍车厢配备了更宽阔的通过门、无障碍卫生间和轮椅放置区等。
由中国自主研制具有完全自主知识产权，采用CR400AF和CR400BF两个型号产品。
2019年12月，在京张高铁投入体验运营。
2021年6月25日，复兴号智能动车组集中上线运行，扩大开行范围，覆盖18个省级行政区。
复兴号智能动车组特别之处如下：
1、精心打造，匠心之举。设施更加完善，餐车增设1台自动售货机，设置无障碍车厢，所有座椅均基于人因工程学进行了优化，旅客乘坐更加舒适。
2、人性设计，贴心待客。卫生间设置智能照明，二等座椅靠背上增加了USB充电接口，小桌板上增加了手机卡槽，方便旅客使用手机和充电。
3、安心出行，平安到家。车载安全监测、监控室智能监控屏、手持移动终端巡查、旅客服务智能显示等9项智能运维和监控系统的应用，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。

4、“战寒神器”复兴号动车为适应零下40度的运行环境,都采取了哪些黑科技…一列全新的cr400af-g复兴阿尔卑斯动车组列车呼啸着驶过京哈高铁北京至承德段新建的四个高铁车站。这是该类型列车的首次试运行，也标志着京哈高铁已进入全线开通倒计时。京哈高铁北京至承德段是我国八横八纵高速铁路网的重要组成部分。线路全长192公里，正线设计时速350公里，京哈高铁北京至承德段由北京朝阳站引出，途经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，进入北京市承德市河北省。北京朝阳站总建筑面积约18.3万平方米，共设7座车站、15条线路，是京哈高铁京沈段最大的车站。
该站建筑方案以北京悠久的历史文化为突破口，借鉴灰砖、红墙、金瓦等传统建筑形象，多处采用北京灰、红宫墙、木棕的设计理念，既丰富了室内外的效果，又对客流起到引导作用。顺义西站为线路侧高架站房，以坡度线完美呈现机场眼的视觉效果。光滑的外形和透明的灯光让大眼睛熠熠生辉。怀柔南站以柔和的幕墙线条展现飞雁舞的设计理念，与和谐、自然、发展的城市文化精神有机结合。密云站立面采用多条平面虚线交叉镶嵌玻璃幕墙，营造出波光粼粼的视觉效果。
时速350公里的复星高冷动车组配备了铬钼合金钢螺栓螺母、低温控制开关、自动防冻制动功能、覆盖防寒材料的给排水管道等技术和装备，可适应零下40℃的运行环境。车体采用轻质铝合金材料，各系统模块化设计，编组重量低于国内同系列产品。细心的小朋友一定注意到了，驾驶室的登机门是加在车头的，与乘客登机和层门完全不同。随着复兴阿尔卑斯动车组配件的增多和功能的复杂化，对北京动车段朝阳动车段维修人员和车载机械师的应急处理能力提出了更高的要求。目前，该车已进入运行试验阶段，有望在我国高寒地区投入使用。
京哈高铁北京至承德段投入运营后，京哈高铁全线贯通，北京至沈阳运营时间缩短至2.5小时。它将成为东北地区又一条高速铁路通道，对助力京津冀协调发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。铁路部门继续推进复星系列动车组研制，研制了京雄智能动车组，实现了京张智能动车组的优化升级，完成了新建250km/h动车组的技术改造方案，组织开发了高原双电源集中动车组，并全部投入使用复星系列动车组时速160公里至350公里投入运营，在西南地区，成渝高铁完成提速改造，成为西南地区首条时速350公里的高速铁路，成渝高铁实现了1小时高速直达运营铁路公交化，实现两城随叫随到生活。吕东福说，铁路部门将于2021年完成时速350公里高速铁路综合服务性能对比试验，并运用大数据技术研究高速铁路设备的故障机理和变化规律。

5、时速350公里复兴号高寒动车组亮相,此动车有哪些功能?一、故事介绍
正所谓想要经济发展必定交通先行，高铁的运营能一定程度上让沿途地带的经济变得更加活跃，若新型高寒动车组能够上线，必定能方便东北地区与其他地区的经济文化交流，并带动旅游业等其他行业的发展。近日，我国新型时速350公里复兴号高寒动车组首次在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段朝阳动车运用所亮相。该动车组采用了铬钼合金钢螺栓螺母、自动化防冻结功能制动、覆盖防寒材料的供排水管等技术、设备，可适应零下40摄氏度的运行环境。目前，这组动车进入运行试验阶段，有望在我国高寒地区京哈高铁上线运营。该动车组主要应对于在高寒地段的通行难题。
二、特点功能
1、首先该型号列车在车体结构、供风制动、供排水管路、车内结构及设施等多方面进行了优化改进。
2、其次，车下设备舱上边梁与底架边梁间、设备舱骨架间、动车组转向架等位置选用了能抗低温的铬钼合金螺栓、螺母。列车即便是在极寒天气下运行螺栓、螺母也不会出现脆断情况。车下设备舱裙板与骨架、底板与骨架间、底板与底板间、活门四周、以及头罩开闭机构等位置，采用硅橡胶作为密封胶条材料可以更好地防雪冰。
3、针对高寒环境增加了夹钳防冻结功能，夹钳间歇性制动—缓解，活动夹钳关节区域，防止冻结制动控制装置通过选用抗低温部件材料优化润滑脂等手段对列车制动控制装置进行了优化改进，保证了列车在低温情况下具备良好的制动性能。
4、低能耗，列车采用低阻力流线型设计，平顺化门窗结构全包外风挡车顶高压设备、空调、天线等采用沉入式安装结构，整车气动性能优良降低了列车运行能耗。
5、低噪音，列车受电弓区域采用六层复合隔声减振结构这样的设计是为了减小声音的传递和辐射降低列车内噪音。
6、轻量化，列车采用了轻量化铝合金车体各系统模块进行了优化设计各车轴重控制在16.5吨（内控）。
如此多的特性功能只是为了让我们东北的经济跟得上我们时代的高速发展，此次高寒动车组的出现对我们东北三省的经济发展有着非常重要的作用。
【复兴号高寒智能动车组投入运行,银灰色高铁是什么车型】