发动机皮带也称发动机同步带，俗称：正时带或时规带 。
发动机皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确 。
发动机皮带多少公里换
皮带都属于橡胶件，而大家都知道，橡胶是会老化的，汽车正时皮带的一般使用期为2年，因为发动机在运转时的高温，车停滞后的冷却，油腻杂质及正时皮带涨紧轮的匹配和安装时的不正确方法都会导致正时皮带的使用寿命缩短 。
由于发动机皮带是发动机重要部件，为了避免发动机出现问题，4s店会要求行驶6万公里左右最好更换正时带，如果是新车正时带一般跑8-10万公里 。
更换了正时带后，因为车的折旧、使用、安装等问题，所以正时带的使用寿命也会相应减低，为了确保发动机的使用寿命建议是：正时皮带1年半到2年须更换，或行驶6万公里左右需注意更换正时皮带 。正时皮带一旦断裂，凸轮轴配气顺序就不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成发动机严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换，否则后果十分严重 。https:///
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化 。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准 。
发动机皮带损坏有哪些原因
在发动机皮带运转2到3年后，当其芯线达到疲劳寿命时，皮带损坏是属于正常情况 。在经过长期运转后，皮带由于芯线达到疲劳寿命而失效损坏，这属于理想的皮带失效模式 。
图1是一个参差不齐的45度角的锯齿状断裂皮带，这是典型的皮带芯线达到正常的疲劳寿命造成的 。同步带的齿部也同样会失效，但是这不属于理想的皮带失效模式 。在长期的运转下，虽然皮带能够保持初始的大小和形状，但是皮带齿部会出现磨损 。皮带帆布的外露纤维会使皮带齿部看起来粗糙毛燥，如图2 所示 。
运行2 到3 年后的皮带不需要再采取任何改善措施 。皮带寿命会由于应用的不同，以及各种客观因素而有较大变化 。影响皮带寿命的因素包括传输功率等级，环境，皮带安装张力，带与轮的匹配，带轮的质量水平，甚至是如何切割、包装、运输和安装皮带 。
皮带折曲失效损坏
皮带折曲失效模式通常表现为断裂面芯线成直线排列 。如图3 所示 。
当皮带芯线弯曲到非常小的直径时，这种失效模式就会发生 。急剧的弯曲会使皮带芯线纤维在巨大的压力下弯曲和受损，从而使皮带的拉伸强度下降 。皮带折曲失效是最常见的一种失效模式，通常与皮带操作不当、安装张紧力过低、带轮的直径过小和带轮里有异物等有关 。
由于操作不当所引起的皮带折曲原因有：存放不当、包装不当和皮带安装前和安装时的操作不当 。皮带在过低张紧力的情况下运行可能会一直跳齿直到达到可接受的张紧力，这种现象叫做自动张紧 。自动张紧在皮带的松边或皮带齿部进入从动轮轮槽的地方可最清晰地观察到 。当皮带自动张紧的时候，皮带齿部会跳出带轮轮槽直到皮带紧边加强的张力迫使皮带齿部再进入到带轮轮槽中 。皮带在被迫回到带轮轮槽时，常常导致皮带与带轮接触点发生剧烈、瞬时的弯曲，这种弯曲会导致皮带芯线受损 。这部分芯线损伤就被称为折曲 。如果紧边张力不能使皮带齿部进入带轮轮槽，则皮带会产生跳齿，也同样会产生折曲失效或皮带齿部损伤 。
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