那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，ＣＤ的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能．
一般的车暗电流不超为20ma，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大． 汽车维修的各种故障中，亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象，一般来说，如果化油器汽车(电控模块不多，耗电部件比较少)，两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多，耗电部件比较多)，一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了 。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障 。除去正常损耗的电量外，还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰(夏季的晚上)时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象 。
如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了 。
备注：传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上，需拆除蓄电池的引线 。这样不但费时费力，还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满） 。
【汽车漏电检查方法】 1）测量起动电流
当车辆难以起动，测量起动电流来判断蓄电池工况是主要的检测步骤之一 。测量时，将表的量程调整到“40a/200a”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的正极线束上 。另外一名人员协助起动发动机，起动瞬间，操作钳型表的维修人员按下dh按钮，保持住数据 。由于起动发动机与按下dh按钮为两个人操作，有可能不同步，因此需要多测几次 。由于起动电流属于瞬间电流，因此，dh按钮保存数据的功能在此显得十分重要 。
（2）测量充电电流
当蓄电池电量不足，怀疑发电机出现故障不向蓄电池充电，此时需要通过测量充电电流来判断 。将发动机保持在怠速工况，启动钳型表并将量程调整到“4000ma”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，待显示屏数据稳定后读取数据，以此来判断发电机的工作状态 。
（3）测量暗电流
测量暗电流是判断车辆是否存在漏电故障的主要检测方式 。将车辆的所有用电设备关闭，将表的量程调整到“4000ma”挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，可以根据测得的数据判断车辆是否存在漏电情况 。如果车辆开启了防盗系统，测得的电流值不超过30~50ma，都属于正常 。
（4）其他测量
在维修中，经常需要判断一些电路的通断情况 。采用传统的万用表测量，一方面比较麻烦，另一方面对于一些不太方便直接测量的地方需要拆卸部件 。而采用钳形表测量，只要找到相关线路，将钳形表套上即可测量判断，提高了功效 。
3.性能评价
（1）抗电磁干扰
凯世sk-7830小电流钳型表最引以为傲的性能就是它的抗电磁干扰能力和测量精度 。测试过程中，不管测试哪种电流，显示屏上的数据只是经过短暂的跳动后，固定在一个具体的数据上（起动电流除外），即使是在发动机运行过程中，测量发电机附近一些传感器线束的电流 。不像其他一些钳形表，测量时，受到电磁干扰，数据总是来回变化 。据说，凯世公司曾经在磁悬浮列车上做过试验，结果是这款钳形表能够完全屏蔽磁悬浮列车上的电磁干扰 。
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