汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电，第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电，第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.
漏电的原因
漏电的原因是点火的高压线老化、各部连接处松动、火线短路搭铁和分电器盖裂纹，从裂纹处跳火 。还有一些车主到非正规厂家添加一些电器，并未走安全线路，而是直接接到汽车电瓶上，机箱内电路接口过多，漏电的可能性就更大 。
汽车没电就换蓄电池，这种做法往往是驾驶员自己的想法 。
导致蓄电池亏电主要有
1.发电机不发电
a.线束断裂
b.发电机调节器碳刷耗尽或损坏
c.发电机转定子损坏
d.发电机轴承损坏
2.蓄电池自身逃电
a.蓄电池有断格
b.电解液密度不对
c.蓄电池寿命到了（国产2至3年，进口的3至5年）
3.车辆外加负载电器逃电
a.加装防盗器，使用gps
4.开关接触不良导致灯光电器未能断电而放电
5.线路搭铁
建议更换蓄电池同时还要检查发电机有无发电，车子自身有无逃电放电，还是找个特约维修站，就不会有这个问题了 。
我们都把暗电流叫做“静态电流(static current)”或者“静态功耗”，就是直接从英语翻译过来的 。
有些ecu不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如abs，只用15电驱动，不打开点火开关就没有abs，注意不是没有刹车，传统的刹车功能还是有的，呵呵，给好几个人说过他们都会问到这个事 。
需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ecu，比如说车身中的bcm1，也就是前灯光控制总成，事实上现在早就不光是灯控了，有些厂商把防盗相关放进去了，有些把电动座椅放进去了，总之车身控制部分现在乱得很，不像powertrain或者chassis那么结构固定，呵呵，扯远了，它是由30电供电的，也就是所谓的“常电”，现在这种ecu都会设有电源管理芯片(power managerment ic)来专门管理电源，典型的配置是一片ic中含有一个小功率、低静态电流的线性电源(电源a)和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源(电源b)，电源a只向mcu(单片机)和总线驱动器提供电能，也就是说平时只有电源管理芯片、mcu和总线驱动器消耗电流，这也是为什么这三者特别需要注意静态功耗问题的原因 。平时ecu的主mcu(单片机)处于休眠状态，同时控制电源b切断，这时整个ecu的电流只有几十ua至一百多ua，当mcu由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时，它会接通电源b，同时执行既定任务，比如控制灯光或者扫描一个电平状态等等，这个时候的电流消耗就很大了，往往几十ma打底，呵呵，不过这个时间一般都很短暂，之后就又进入长时间的休眠状态，这样整车的静态电流就降下来了 。
我们曾经大致计算过，要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动，整车静态电流必须在10ma以下，分配到每个ecu的名额大概是200ua左右，所以说每次都会为了这区区0.1ma而绞尽脑汁，比如采样电阻要多大啊，限流电阻要多大啊，管子的漏电流多大啊，呵呵 。
有说用万用表的，不行啊，整车还可以，单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪 。
所谓暗电流(之所以叫它暗电流，是因为英文称之为dark current，故直译为暗电流) 。是指点火开关在ＯＦＦ的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动．
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