当放开踏板时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下，回到初始位置，由于回位速度很快，容易在制动管路中产生真空 。所以在前、后活塞的头部分别有3个互成120°的l.4mm的小孔，制动液可通过小孔流回两个工作腔，从而减少负压 。
为保证主缸活塞彻底回位，推杆与制动主缸活塞间有一定的间隙，反映到制动踏板的行程，称为制动踏板自由行程 。
制动踏板自由行程对于制动效果和行车安全影响较大 。自由行程过大，制动踏板有效行程减少，制动过迟，造成制动不良或失效 。自由行程过小或没有，制动不能及时和彻底解除，造成制动拖滞，使制动器磨损速度加快，同时影响动力传动效率，增加汽车耗油量 。
制动踏板自由行程可通过推杆的长度进行调节 。
2.制动轮缸
制动轮缸将主缸传来的液压力转变为使制 动蹄张开的机械推力 。由于车轮制动器的结构 不同，轮缸的数目和结构形式也不同，通常分为双活塞式制动轮缸和单活塞式制动轮缸 。
1)双活塞式制动轮缸
双活塞式制动轮缸其结构如图17. 6所示 。缸体用螺栓固定在制动底板上，缸内有两个活 塞，两个刃口相对的密封皮碗利用弹簧分别压 靠在两活塞上，以保持两皮碗之间的进油孔畅通，防护罩用来防尘土和水分进人缸中 。
2)单活塞式制动轮缸
单活塞制动轮缸结构如图17. 7所示 。单活塞式制动轮缸活塞外端凸台孔内压有顶块 与制动蹄的上端抵紧 。缸体上方装有放气阀用以排放气体 。为缩4、轴向尺寸，液腔密封采 用装在活塞导向面上的皮圈，进油间隙借活塞端面的凸台保持 。
单活塞式制动轮缸多用于单向助势平衡式车轮制动器，目前趋于淘汰 。
单活塞式制动轮缸活塞直径大于主缸活塞直径，并与前后车桥上的实际载荷分配成比例 。这样，作用在前后桥制动器上的制动力，应是踏板力和制动踏板的杠杆比与活塞直径的 。
【液压制动传动装置构造】
3.制动管路
制动管路是用来传递并承受具有一定压力的制动液，制动管路有金属管和橡胶管两种 。由于主缸与轮缸的相对位置经常发生变化，制动管路除用金属管外，部分有相对运动 的区段，还用高强度橡胶管连接 。
4.制动液
制动液要求具有低凝固点、高温下不易老化、流动性好等特点 。制动液对一般金属和 橡胶有一定的腐蚀性，制动系统中凡与制动液接触的零件均以耐腐蚀材料制成 。所以在修理更换有关零件时一定要使用原装件或经鉴定认可的零件，才能保证可靠的制动性能 。桑塔纳汽车所用的制动液为d0t4型 。
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