f.当心静电击穿三极管 。
更换三极管时，应首先接入基极;拆卸时，则应最后拆卸基极 。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿 。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头 。防止烙铁烫坏元件 。拆卸和安装元件时，应切断电源 。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75w的电烙铁 。
难以诊断且涉及面大的故障解决办法对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件对比的方法，通过新旧对比、安装方向对比、磨损的程度对比等，来判定故障的原因及部位，以确定或缩小故障范围 。如高压火花弱，若怀疑是电容器故障时，可换用合格的电容器进行试火，若火花变强，说明原电容器损坏，否则应继续查找 。
用查看高压电火花的方法，来判断点火系统工作状况 。
当发动机工作不良或少数汽缸不工作时，可将高压分缸线火花塞端取下，距离火花塞5～7mm试火 。若发动机工况好转，表明该缸工作失常 。在试火过程中，还可以通过观察高压火花的强、弱、无火等现象来判断点火系统的工作是否正常 。
用点火系统的高压电检验某些电气零件是否损坏，称为高压电检验法 。
例如，检查分火头时，可将其平放在汽缸盖上，用高压总火线头对准分火头孔底约5mm，然后接通点火开关，拨动断电触点，查看分火头孔内是否跳火 。若不跳火，表明分火头绝缘良好，否则为击穿损坏窜电 。
利用仪器仪表对汽车电器和电路，尽可能不拆卸其元件地检测技术状况
从而进行科学的判断或根据症状来确定毛病 。
对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用仪器仪表的操作技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握 。
现代汽车电控系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作，加之设计制造方面的原因，在经过一定的行驶里程之后，必然会出现这样或那样的毛病，即电路故障导致其局部或整体丧失工作能力 。
在汽车电气设备修理工艺中，决定电器设备是否可以再次应用，以及决定选择哪一种故障排除方法，应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础 。按电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时，对修理方法的选择以及对修理工序的确定起重要影响的是形成修理路线的各种故障的总体 。
因此，不仅应研究电器设备损坏的分布情况，而且要搞清楚形成各种故障实际组合的统计规律，按照一定原则来编制电气设备的修理工艺路线 。
电器设备修复的主要任务，是利用电器设备的剩余耐用性，保证达到经济上有效地修复汽车电器及恢复其使用的可靠性 。
【汽车电子电路故障诊断思路和解决方法】 电器设备技术状况相差悬殊，所以电器修复开支也是不同的，此时可能出现这种情况，即修复个别故障组合时，在经济上不合算 。
所以电器修复的经济合理性，是电器状况集合划分到各修理工艺路线的主要特征 。待修零件分类的目的，是形成不论是工艺问题，还是在其解决方法上有共同特点的电器修复路线 。因此，与描述电器状况的特征一起，还要引用能把全部故障及其组合区分到工艺相似类别里的特征 。
这种区分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用电器设备的共同性 。鉴定零件时，要考虑其修复的合理性，就会使检验分类工段的工作趋于复杂化 。因为检验人员不但必须记住全部故障组合，而且不能忘掉电器设备报废的价格标准 。在按修复路线划分故障组合类别时，应引用各种故障间最有明显区分的特征 。
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