起落架的作用,飞机的主起落架与前起落架是什么关系？ _生活知道

1、飞机的主起落架与前起落架是什么关系?分类:教育/科学 >> 科学技术 >> 工程技术科学
解析:
以前的飞机前起落架是主起落架，这样起飞时机翼直接就有一个大的迎角（机翼与地面不平行，前端向上），起飞比较容易。但降落就不方便了，需两前起落架即主起落架先接地，这时机翼与地面平行，滑跑距离大，同时有一个向前翻跟头的力矩，也曾出过这样的事故。
现在的飞机主起落架是后起落架。随着飞机发动机功率的提升、飞机机翼广泛使用襟翼，起飞时放下襟翼、副翼，改变机翼形状，（侧面看呈“┌―”形），同样起到大迎角的作用，降落时是后起落架先接地，这时机翼与地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利于降低降落滑跑距离，同时降落刹主起落架既后起落架刹车时，向前翻跟头的力矩只是使前起落架更重地压在跑道上，而不会向前翻跟头。因此现在除了少数小型、小功率飞机还采用前起落架做主起落架外，其他绝大多数飞机都采用后起落架做主起落架。

2、《飞机起落架应用了什么机构什么特性?》答案告诉我谢谢了为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。

设计要求
起落架作为飞行器机体的一部分，当然应该满足飞行器结构设计的一般要求，即在保证起落架结构的强度、刚度和一定寿命的前提下质量最轻；使用维护方便，易于检查、修理和更换；还应满足空气动力和工艺性、经济性等要求。
起落架处于复杂的疲劳载荷作用下，就其设计准则而言与飞行器的其他结构有所不同，按安全寿命（即疲劳寿命）原理设计，而不按损伤容限原理设计。其主要原因是起落架构件因载荷大而多采用高强或超高强材料，其临界裂纹长度小，裂纹从可检出到断裂之间的扩展寿命短，而且在有些部位裂纹的检查还比较困难。
在过去，起落架寿命一般比飞行器机体结构的寿命短很多，因此，需定期更换。但现在国外都要求并已实现了起落架与机体结构同寿，国内也已基本达到这一要求。
以上内容参考：百度百科-起落架、百度百科-起落架设计
曲柄摇杆机构的死点特性

3、机冀、尾冀、起落架、机头、机身的用处机翼为飞机提供升力
尾翼控制转弯
起落架是起飞和降落最重要的东西
机头是给飞行员坐的，里面装有雷达和坐舱
机身有一定的升力，也可以有一些载荷或装一个弹舱，最重要的是它是飞机的主结构，连接着飞机各个部位
机翼给飞机提供生力；尾翼控制飞机的方向；起落架用于起飞和降落；机头是给飞行员来控制飞机的；机身用于悬挂武器和连接飞机的各个部位。

4、飞机起落架的防扭臂作用是什么?防扭臂一端连接轮轴，一端连接着旋板式减摆器。当飞机高速滑行时，轮胎会产生围绕立轴往复式的摆动谐振，并且每种机型都会在某一定的速度下使这个谐振引起起落架系统的共振造成起落架折断。所以安装减摆器系统就是为了控制这个谐振的频率和摆动幅度，使其始终处在安全的范围之内，以保证飞行安全。
连接减震器的内筒和外筒，使内外筒之间只能伸缩，不能转动。
主起落架防扭臂：防止减震支柱的内筒和外筒出现相对转动

5、飞机起飞多少时间后收起落架　起落架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑与滑行时操纵飞机。
飞机由地面静止转向空中飞行的整个过程称为起飞。准确的说，起飞是指飞机从起飞线（此时飞机相对于地面的速度和高度都为零）开始滑跑到离开地面，并且爬升至安全高度（一般在25米左右）为止的加速运动过程。
一般喷气式飞机的起飞过程包括三个阶段：地面滑跑、离地、加速爬升。
当飞机得到起飞命令以后，飞行员加大飞机的油门开始滑跑，当滑跑速度达到一定数值（离地速度）时，飞行员向后拉驾驶杆使飞机的迎角增加，这样飞机的升力就随着滑跑速度和迎角的增加而增大。当升力增加到大于飞机的重力时，飞机便开始离开地面。以后，飞机继续加速爬升，当飞机爬升到离地面10~15米时，飞行员便开始收起落架以减小飞行阻力。当飞机爬升到安全高度以后，起飞阶段就结束了。
飞机的着陆过程是指飞机从空中飞行状态降低高度和速度，回到地面的整个过程。它是飞机起飞的逆过程，一般来说，飞机的着陆过程常常包括五个阶段：下滑、拉平、平飞、飘落、滑跑。
当飞机准备降落时，起落架放下，开始以稳定的速度沿一条近乎斜直线的航迹下滑。当下滑到离地面6~12米左右时，飞机向后拉驾驶杆，迎角增大，进入拉平阶段。随后飞机的航迹逐渐转为水平，同时速度逐渐减小，而后进入平飞阶段。在平飞阶段飞机为了在速度减小的情况下保持水平飞行，飞机的迎角继续增加，飞行速度进一步减小。当迎角增加到不能再增大时，飞机在重力的作用下逐渐下沉，开始进入飘落阶段。当飞机飘落至起落架的主轮接地时，飞机便开始在地面滑跑，飞行员操纵刹车和减速装置继续减速，直至飞机完全停下来。
如4楼所说，速度过快，气流会损坏起落架，所以老式的螺旋桨飞机可以不收起落架，现代速度快的飞机在起降期间，因速度较低，也可不收起落架飞行。另外还要考虑飞机设计时确定的起落架强度，比如海军用于航母起降的，起落架设计强度就会大于陆基飞机起落架强度。所以起落架收放时间是以飞机速度确定的。
达到V2就是起飞速度离地后，在收襟翼前收…不能太晚…速度过快会被气流损伤…
只要确定升力足够久可以了，即只要飞机能拉起来！一般几秒就够了。
【起落架的作用,飞机的主起落架与前起落架是什么关系？】只要离地30米就可以收起落架了。