cvt由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此cvt变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。cvt的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，cvt还有重量轻、体积小、零件少的优点 。q原创https:///cwxjs.com
缺点：
相比传统自动挡变速箱而言，cvt变速箱制造成本要略高，并且如果操作不当的话，出问题的概率较高 。目前无论国内还是海外，cvt变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换 。cvt的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0l排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证 。
按自动变速器前进挡的挡位数不同分自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种 。
早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡 。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡 。
新型汽车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡 。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性 。
自动变速器按驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种 。原创https:///
（1）后驱动自动变速器
后驱动自动变速器的液力变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经液力变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮 。
这种发动机前置后轮驱动的布置型式主要用在中高级汽车或重型自卸汽车以及城市的大型公共汽车等车型上 。
（2）前驱动自动变速器
前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内装有差速器 。纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端取消后轴 。横置发动机前驱动自动变速器，由于汽车横向尺寸的限制，通常液力变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴布置在下方，主要用在小型汽车上 。
自动变速器按轮传动机构不同的分类自动变速器按齿轮传动机构不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种 。
（1）普通齿轮式自动变速器
普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少，日本本田公司采用 。
（2）行星齿轮式自动变速器
行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数汽车自动变速器采用 。
行星齿轮式自动变速器按行星齿轮机构布置不同有辛普森、拉维那和串联式3种机构 。
1）辛普森行星齿轮机构自动变速器
辛普森行星齿轮机构自动变速器在自动变速器中被广泛使用，日本丰田的自动变速器几乎都采用 这种结构，如a140e、a340和a650等型号 。
2）拉维那行星齿轮机构自动变速器
使用拉维那行星齿轮机构的自动变速器有韩国现代 a4af、a4bf，克莱斯勒km175、km176，日本马自达fa4a - el、德国大众096和 097、01v、01m、01n型等自动变速器 。
3）串联式行星齿轮机构自动变速器
串联式行星齿轮机构自动变速器，通过两组行星齿轮机构串 、联在一起，形成复合式行星齿轮机构，如gm公司生产的4t60e、4t65e 。
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