废气再循环作用：
废气再循环(egr)系统用于降低废气中的氧化氮(nox)的排出量 。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此 。
当发动机在负荷下运转时，egr阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室 。怠速时egr阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机 。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧 。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量 。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加 。
egr系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低 。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案 。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（nox）的排放有积极的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响 。汽车维修技术网
废气再循环工作原理
发动机控制电脑即ecu根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入egr阀真空膜室，膜片拉杆将egr阀门打开，排气中的少部分废气经egr阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧 。汽车维修技术网
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因nox是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了nox的生成，从而降低了废气中的nox的含量 。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能 。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ecu控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ecu控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的nox最低 。
egr阀开启条件：
1.发动机暖机运转 。2.转速超过怠速 。
ecm根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制egr系统 。
分析废气再循环指令
废气再循环指令是一个状态参数，其显示内容为0n或off 。该参数表示微机是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开 。该参数显示为0n 时，表示微机输出控制信号，废气再循环控制电磁阀接到信号通路，打开真空通路，让真空进入废气再循环阀，使废气再循环装置开始工作 。
【汽车数据流分析之分析废气再循环指令】 该参数显示为off时，电磁阀不通电，切断废气再循环阀的真空 。该参 行驶状态下通常显示为on 。该参数仅仅反映微机有无输出控制信号，它 不表示废气再循环控制电磁阀是否接到该信号及是否己打开 。
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