飞机颠簸对乘客的影响有哪些，作为乘务员该如何服务,如果你在航班上执行任务,遇到颠簸怎么办? _生活知道

1、如果你在航班上执行任务,遇到颠簸怎么办?东航颠簸多人受伤，18日凌晨，从法国巴黎飞往中国昆明的东航MU774航班在飞行途中突遇气流颠簸，经初步核实机上旅客有26人受伤。目前航班已安全落地昆明，伤员均无生命危险。那么面对飞机突然的颠簸该怎么办? 在航班上除了要听从乘务员的安全提示，旅客还养成良好的乘机习惯，多了解乘机的安全知识。座椅口袋里有安全须知卡，起飞前客舱会播放安全录像，请认真观看。颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。旅客应按规定托运行李，大件行李特别是超大，超重的行李在颠簸时易被颠出行李架，旅客会被严重砸伤; 成人旅客做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。飞行中如果遇到重度的强气流袭击，机长会尽量绕开这片空域，甚至返航。一架飞机从起飞爬升，到进近着陆，飞行员无时无刻不在避免进入坏天气的“陷阱” 。飞行前，机组人员会根据气象资料，对空中情况做出预案。飞机颠簸大多不会造成恶性飞行事故，但如果机组处理不当，也可以造成旅客受伤。此时乘客需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯，灯亮时，及时系好安全带，以防意外。夏季为雷雨多发季节，为将航班延误的损失减到最?。?旅客可在购买机票时，购买一份航班延误险，出现延误情况可获一定赔偿。选择中转航班的旅客，应充分考虑天气因素对航班的影响，在购买联程机票时预留出充足的转机时间，以免前段航班的延误错过后段航班，从而打乱出行计划。

2、飞机颠簸的主要影响飞机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化经常可达数十米甚至数百米，这样会给飞机的操纵带来很大的困难。由于飞机状态的这种强烈的变化，飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗大，易于疲劳。
平飞最小速度增大
在稳定气流中飞行，飞机的平飞最小速度受临界迎角限制。在扰动气流中飞行，飞机若突然遇到上升气流，由于相对气流的方向改变，迎角就会突然增大，为了使增大后的迎角不大于临界迎角，在扰动气流中飞行时，使用的最大迎角应比临界迎角小一些，平飞最小速度也就要相应增大一些。扰动气流增强，所引起的迎角变化量增大，平飞允许使用的最大迎角就减?。?平飞最小允许速度则增大。
平飞最大允许速度减小
平飞中，由于遇到不稳定的上升气流，导致迎角增大，使外力和载荷因数增大。上升气流速度大，它所引起的迎角变化量大，升力变化量也大，所以载荷因数变化量大；飞行速度大，在相同的上升气流作用下，虽然迎角变化量?。蛳喽云魉俣却? ，升力变化量也大，载荷因数变化量也大，因此颠簸飞行中的最大允许速度减小。机组在飞行过程中，只要有可能就应该避开已知的或预报的严重颠簸区域，如果颠簸无法避免，则要将速度保持在本机型“机组使用手册”所提供的目标速度范围以内，这样可提供最佳保护以防止阵风对结构限制的影响，同时保持大于VLS（最低可选速度）的充裕程度。
速度
严密监控飞机的速度变化，防止飞机超速，在飞行过程中可以先做一下包线范围内短暂的增速，会发现短暂的增速比速度损失更可取，因为速度损失会降低抖振裕度并难以改出。严重颠簸会导致速度产生较大的变化，甚至导致飞机的速度超过最大操作速度而威胁飞机的结构，为了要避免这样得超速，调整目标速度或马赫数。如果已知或预计有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。
一般有以下几种不同的方法来防止飞机超速：当速度趋势指针达到或稍微超过最大操作速度时，仅通过调低FCU 上的目标速度就可达到防止超速的目的；如果当速度趋势指针大大超过最大操作速度时，除了在FCU 上选择一个较低的目标速度外，还应根据情况采取脱开自动驾驶、使用减速板等措施防止触发高速保护。
姿态
在严重颠簸情况下所需要的操纵技术，可能与飞行员的自然反应相反。为了保持机翼水平，允许迅速使用大幅度的副翼操纵，但在极度颠簸中，则只能用少量到中量的升降舵来操纵俯仰姿态，以免操纵过度或使飞机承受压力。飞机本身的安定性会使颠簸引起载荷逐渐缩小。飞行员应该主要依赖飞机本身的安定性，不必过多地关心俯仰姿态的改变。应柔和地操纵升降舵，阻止飞机离开所要求的姿态；当飞机正在向要求的姿态恢复时，就使升降舵回到中立位置。
高度
因为颠簸层厚度一般不超过1000M，强颠簸层厚度只有几百米，颠簸层水平尺度多数在100Km以下，所以，如果飞行中出现颠簸，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般可以脱离颠簸区。采取改变高度的脱离方法，往往能更迅速地脱离颠簸区。通常，在低空发生颠簸时，应向上脱离，在高空飞行时，可根据飞机的性能以及飞机与急流轴的相对位置，确定脱离方向。误入积雨云发生颠簸时，应尽快脱离云体到云外飞行。
襟翼
在严重颠簸中，采用最好空速和机翼形态，对防止失速和结构变形有很大的保护作用。在起飞时，强颠簸中起飞，机组必须在目标速度+20kt（最大限制到VFE－5）后再收襟翼/缝翼；在着陆时，使用全形态或形态3，不过形态3提供更多的能量和更小得阻力。襟翼收上时，飞机能经受较大强度的阵风。在穿越颠簸时，将襟翼收上，并选择一个能保证结构安全的速度，这样就可以离失速速度比较远，比襟翼放下时的任何一个标定速度都要有利。因此在严重颠簸中，防止结构变形和失速的最好办法就是在襟翼收上的情况下，采用推荐的空越颠簸速度。在低于15，000英尺高度和着陆重量适应于进近航线的情况下，当飞机处在光洁形态时，可以将速度减到250海里/小时。这里即使遇到严重颠簸离开失速仍有足够的裕量。在已知有颠簸的区域飞行时，应尽量延放襟翼。如果这一区域存在严重颠簸，最好的方法就是改航飞到另一机场着陆。
注：遇到飞机颠簸时军机和客机的处理方法应是大同小异的，只不过，对于客机，则额外的有乘务组和旅客自身的应对措施。1.发生颠簸后，乘务员会及时广播，提示在客舱中站着的旅客回到座位坐好系好安全带，洗手间暂停使用。轻微颠簸时，会继续进行服务，但不提供热饮，避免烫伤旅客。中度颠簸时，乘务组会立即终止服务，将餐车，饮料车推回厨房。重度颠簸时，乘务员会应立即原地踩刹车，将热饮壶放置在饮料车内，并就近坐好系好安全带。
2.随时关闭乘客打开的行李架，随手关闭厨房内的柜门和餐车门，随时踩刹餐车。
3.提示长间站立在门区，厨房附近的乘客回到座位坐好，对正在排队使用卫生间的乘客，为了确保安全，乘务员也会劝阻其回座位坐好，并提醒躺倒睡觉的旅客注意系好安全带。
4.特别关注老人和儿童的安全，空中颠簸期间提示家长为儿童系好安全带。遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间即使出现心理不适，也不建议出现抵触情绪。
突发强烈颠簸时，旅客可能离座位较远，来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；旅客有可能正在使用卫生间，卫生间是没有安全带的，要立即抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，有很多机型的厕所马桶旁配有辅助手柄；如旅客正在用餐、用水，特别是热饮，可以立即将餐饮放置地板上。
旅客也应养成良好的乘机习惯，多了解乘机的安全知识。座椅口袋里有安全须知卡，起飞前客舱会播放安全录像，应认真观看。颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡觉时务必系好安全带，一旦颠簸，应立即起身坐好。成人旅客做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。身体不方便的旅客，可以请求乘务员或其他旅客的帮助。
另外，旅客主要应克服恐惧心理，严重颠簸时，飞机会左右摇摆，机体会剧烈晃动，甚至于快速的掉高度，旅客会有失重感，会恶心、头晕和呕吐，很多人会感到很害怕。这时旅客一定不能慌张，要保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压，尽量将头靠固在座椅背上不动，可以减缓眩晕。飞机座位口袋里配有呕吐袋，是经防水处理的，供旅客呕吐使用。

3、坐飞机时,一遇到颠簸或者失重都会腹部紧张,全身冒冷汗,很恐惧。怎这是很多人都有的体验，不丢脸，也不必形成心理阴影。
因为飞机是在空气中高速运动，在气流平稳的情况下，飞机保持自身的速度，高度，航向飞行，旅客几乎感觉不到飞机的运动。但是如果飞机进入到了扰动气流中飞行，那么扰动气流就会使得飞机的飞行状态发生变化，这种由于扰动气流导致的飞机飞行状态的变化就是乘客在飞机上感觉到的颠簸，因而扰动气流就是引起飞机颠簸最主要的原因。
不稳定的气流是导致飞机颠簸的主要原因
颠簸的分类
在航空上我们将颠簸分级为：轻度颠簸，中度颠簸，和严重颠簸，用英文表示就是：light Turbulence ,moderate Turbulence 和 severe Turbulence 。
轻度颠簸很常见，主要表现为在座位上的人员可能会感觉到安全带轻微受力，未固定的物体可能会被稍微移动，在机舱行走几乎没有困难，不影响客舱服务，飞机操纵没有什么问题。
中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带的受力，饮料可能会从杯中洒出来，客舱服务受到影响，人在客舱内走动较困难，未固定的物体会因为颠簸而移动，飞机员则要注意防止自动驾驶仪因为颠簸而脱开，做好时刻接管飞机操纵的准备。
重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，极可能会造成机上人员的受伤，此时无法进行客舱服务，那么飞行员很可能已经接管飞机的操纵，并且会用机上无线电通讯告诉地面管制员遇到强烈颠簸，并要求改变高度或者飞行航向，以避开强烈颠簸区域。
在哪些情况下会遇到比较强的颠簸呢？
由于颠簸绝大多数情况是由扰动气流产生，所以我们就想一想在什么时候，什么情况下扰动气流会比较强。
有一种空气扰动是由于空气受热不均产生的，当气温较高，地面地形相对复杂，那么由于地表受热不均造成的空气扰动会产生比较强的颠簸。特别在夏季，阳光强烈的中午，起飞和降落阶段受到这种因素导致的颠簸最多。
还有就是飞机飞过的区域会产生乱流区，当飞机和飞机离得太近，前机的尾流区域的扰动气流会非常强，会导致后机产生强烈颠簸，曾经就有因为后机离前机太近，后机进入前机尾流区而飞机失控坠毁的飞行事故发生，这也是为什么飞机和飞机之间必须要有一定的安全间隔的原因之一。那么相对繁忙的机?。苫头苫涞募涓粝喽员冉闲。?那么在起飞落地阶段进入前机尾流区的可能性比较大。
当然，管制员会时刻监控飞机和飞机之间的间隔是不是满足要求，飞行员也会根据目视情况或机载设备的显示来判断和前机的飞行间隔是不是符合要求。在安全间隔中，也是有可能进入前机尾流区域，由于安全间隔有一段时间，那么这会尾流区域的颠簸强度应该是飞行员有足够能力去应付的。请大家就不要担心了！
再则就是大风情况下，气流通过不平整的地表，比如山区，城市，从而会产生较强的颠簸。那么在大风情况下在高原地区飞行和在受大风影响的机场起飞落地，都会遇到比较强的颠簸。
在高空飞行阶段，由于高空风急剧变化，或者空气受热不均产生难以由目视察觉的扰动气流属于最容易使人受伤的晴空颠簸，因为在高空巡航阶段，大家容易放松警惕。旅客会解开安全带，在机舱内走动，乘务员也会在机舱内为旅客们服务，如果遇到这样突发的强烈颠簸，就很容易导致人员受伤。
还有就是浓积云和积雨云内部气流是相当乱的，如果飞机进入了浓积云或者积雨云中，必然会遇到很强的颠簸，而且还可能遇到雷电或者冰雹对飞机造成损坏，即使在这些恶劣天气周围或者上下飞行都极有可能遇到很强的颠簸，所以当飞机在绕飞雷雨区的时候，大家务必要系好安全带。
在恶劣天气附近飞行，十分危险
最后一种可能就是飞机机械故障导致的颠簸，比如突然的某些设备意外放出，会导致飞机飞行状态急剧变化，从而产生强烈颠簸，当然这样原因产生强烈颠簸的几率是很小很小的。
遇到颠簸该怎么办？
作为旅客来说，对抗颠簸的最重要的方法就是在座位上坐好，系好安全带，固定好自己。
请在飞机上系好安全带
另外就是需要注意的是，随身携带的行李不要太重，因为飞机的行李架都是有重量限制的，遇到比较强的颠簸，过重的行李可能会让行李箱承受超过其设计极限的受力，从而可能损坏头顶的行李箱，造成行李箱垮落砸伤乘客。还有对于自己周围稍微大的可能对人造成伤害的物体，在遇到强烈颠簸时，都要想方设法的将其固定好，防止飞出造成人员受伤。
作为机组来说：应对风险相对较低的轻度和中度颠簸，主要是通过广播提醒各位乘客，然后根据实际情况巡舱，检查各位乘客是不是已经做到了在座位上坐好，系好安全带。那么对于风险最大的强烈颠簸机组又该如何应对呢？一般我们把强烈颠簸分为：有预见性的强烈颠簸和突发的强烈颠簸，我们在每年的训练中都会模拟类似的情况进行处置。
先说一说有预见性的强烈颠簸机组是如何处置的，首先，机长会通过信号或者电话告知客舱乘务组，大概什么时间会遭遇较强颠簸，乘务组就会对旅客进行广播告知这一情况。如果时间允许机长会亲自做机长广播，告知旅客，以希望所有旅客都能重视这条信息在座位上坐好，并系好安全带。如果时间比较紧，机组一般就会利用客舱里的“系好安全带”灯提示乘务组和旅客，所以，当旅客看到“系好安全带”灯闪亮，并且有警示音提醒时，就表示机长在提醒大家可能遇到颠簸了，所以务必要尽快回座位坐好，系好安全带。
系好安全带灯亮起，一定要注意
对于突发性的强烈颠簸是最可怕的，因为会在极短的时间里，飞机出现严重颠簸，对于这样的颠簸没有固定好的人和物品都可能会移动，抛起，从而造成伤害，所以在遇到这样的情况，在座位上的旅客如果没有系好安全带，则要尽快用力抓住前方椅背或者座椅扶手固定好自己，当颠簸稍微减轻一点，就必须要尽快把安全带系好。那么在过道上的旅客应该立即找旁边的座位坐好，系好安全带，如果周围没有空位，那么建议立即蹲下，用手用力去抓住两边座位上任何可以抓住的座椅部件来固定自己，也可以直接坐在旁边旅客的身上，大呼抱紧我，并尽力用手抓住椅背等东西，来固定好自己，防止自己受伤。如果旅客在洗手间里面，则要尽快用力抓住比如洗手盆边缘，把手之类的物体尽可能固定好自己，这样做可以最大限度的避免自己受伤。
当乘务员在过道服务的时候，如果遇到强烈颠簸，乘务员对自己的保护措施和旅客遇到强烈颠簸时的方法基本是一样的，必须这里说明一下：遇到强烈颠簸，乘务员用坐旅客身上这样的方法是很少的。
坐什么飞机受颠簸影响小一些？
当然在同等的条件下是越大的飞机越稳。但是需要注意的是，颠簸有时候是和飞行高度有关，有可能大飞机航程远，携带燃油多，才起飞阶段由于飞机性能的原因上高高度比较困难，而较低的高度又比较颠，所以也不能一概而论坐大飞机就一定比小飞机舒适，只能说在遇到同等颠簸强度的情况下，大飞机的稳定性要优于小飞机。
而在自动飞行的情况下，波音和空客飞机对飞行参数的保持上各有侧重，这也在一定程度上导致了这两种现今最主流的客机在遇到相同程度颠簸的时候，会给人不一样的感受。
颠簸可怕吗？
有很多朋友说在飞行中遇到颠簸会很害怕，这是因为人长时间是在陆地生活，那么如果在陆地上感觉到了晃动，失重，往往就意味着灾难的到来，所以有的人会缺乏安全感，会感觉到紧张，害怕，这估计是人在进化过程中在潜意识中保留的特性之一吧。
那么如何克服由于颠簸带来的紧张，恐惧心理呢？
首先请树立：飞行是最安全的出行方式的认识。遇到颠簸，一定不能慌张，要保持平稳心态，尽量将头靠在座椅背上不动，头部晃动减少可以减缓眩晕的感觉，另外也可以上飞机的时候吃点晕车药，有助于减轻由于颠簸产生晕机这样不适的感觉，有助于减缓自身紧张，恐惧的心理。

4、飞机在空中飞行时,什么情况下会发生颠簸,空姐该如何应对呢?飞机在空中飞行时，遇到气流的时候会发生颠簸，飞行员会根据情况采取绕开气流区域或者是提升或降低高度来避开气流区域两种方式。此时的空乘人员，首先会开启扣紧安全带提示灯，并使用机舱内的广播将请康报告给所有乘客，并提醒大家不必担心，同时暂时停止一切客舱服务工作，坐到乘务员座位上，扣紧安全带，直至接到机长通知已经通过气流区域。关闭扣紧安全带指示灯，同时恢复客舱服务。

5、飞机颠簸,旅客要投诉怎么办【飞机颠簸对乘客的影响有哪些，作为乘务员该如何服务,如果你在航班上执行任务,遇到颠簸怎么办?】沟通解决问题。
乘务员们面对旅客的投诉时，不仅要克服自身不良感受，还要以良好的倾听力、沟通力和应变力抓住服务时机，帮助旅客解决实际困难，提供更加优质的服务，人与人之间最宝贵的是真诚、信任和尊重，其桥梁就是沟通，良好的沟通是处理好突发情况的前提和基?。?在这个时候，首先要做的就是耐心听取旅客的意见，然后做出一个双向的非正式沟通，这样才能有效地解决问题。
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。