10
不可随意采用切断ecu 电源的方法清除故障码 。发动机维修完毕后，必须清除存储在ecu 中的原故障码；否则，发动机故障虽已被清除，但故障代码却仍储存在ecu 中，驾驶室仪表板上的故障指示灯仍将点亮，驾驶员无法确定是有新的故障发生，还是旧故障码未清除所致，容易引起误解 。
对大多数电控发动机而言，拆开蓄电池电缆线或拆下主熔丝，使ecu 断电30s以上即可清除故障码 。但是必须注意，汽车防盗密码、音响密码、石英钟等信息也存储在ecu 的随机存储器中，采用断电清除故障码的方法，上述存储在ecu 中的临时信息也将一起被清除掉，从而导致音响锁码等 。一般来说，应按维修手册要求的方法清除故障代码，不知道有无防盗密码和音响密码，或不知道密码是什么，切忌随意切断ecu 电源 。
11
不要出现过压或蓄电池极性接反的情况 。在进行车辆维修时，不允许用蓄电池以外的其他电源(如专供启动用的启动电源)直接启动发动机，在装复蓄电池时注意其正、负极性不能接反，否则，供电电压过高、反向通电均会使ecu 或其他电控元件损坏 。
12
在对电控系统进行测试时，除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ecu 及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试 。严禁用试灯测试与ecu 相连接的电器元件，禁止用搭铁试火的方法进行电路检测，以免损坏ecu 或其他电控元件 。
13
不能盲目进行拆检 。电控系统的工作可靠性高，使用中出现故障的概率小，多数故障是由于线束连接器接触不良造成的，但必须注意，“工作可靠性高”并不是说“绝对可靠”，“出现故障的概率小”，并不是说“绝对不出现故障”，“多数故障是因为连接不良造成的”，并不是说“全部故障是因连接不良造成的” 。有些维修人员，尤其是驾驶员，由于对上述“正确语言描述”的片面理解，当发动机故障指示灯点亮时，便根据自己的主观臆断，在点火开关打开，甚至在发动机运转过程中，将一些电控元件的线束连接器拆开、插上进行试验，殊不知，这样每拆开一个传感器的线束连接器，ecu 便会记录一个故障码，这会导致人为故障码与实际故障码混淆，给故障诊断带来不必要的混乱 。尤其是缺乏电控发动机维修知识或经验的人员，由于盲目操作导致发动机无法启动，再由专业人员维修时，读取的故障码有几个甚至几十个，也只能按读取的故障码一个一个地排除，既费时又费力 。因此，非专业维修人员不要进行盲目拆检 。
14
不能盲目采用换件法诊断故障 。当怀疑某个电控元件有故障时，用新的元件(或无故障车的同一元件)取代旧件以验证该电控元件是否有故障，这是目前在维修电控系统中多数维修人员都采用过的方法 。但必须注意，换件法是建立在已经获得初步诊断结论后所采用的验证方法，否则换了一堆零件下来，即使故障修复了，也不知道准确的故障部位在哪里 。
此外，换件法对诊断传感器、执行器等自身故障非常有效，但电控系统发生故障多是因为外部元件或线路损坏造成的，如果在此情况下采用换件法是比较危险的，极易因故障车的外围故障而导致新电控元件的损坏，增加损失 。因此，若采用换件法诊断电控系统故障时，只能将故障车电控元件换到其他同类型无故障车上试验，而不能将其他无故障电控元件装在故障车上进行试验 。
15
必要时拆开喷油泵或喷油器线束连接器 。在维修中，使发动机运转但又不想启动发动机(如检测气缸压力等)时，必须拆开喷油泵或喷油线束连接器，以免发动机误启动或喷油器误喷油造成事故 。
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