发动机电控系统维修诊断的注意事项
（1）注意检查搭铁线的状况，其电阻值应10Ω 。
（2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ecu及传感器，应使用高阻抗数字式万用表（车用专用万用表）进行测试 。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断 。不要用试灯去测试任何和ecu相连接的电器装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用led灯或示波器检查 。
（3）传感器电路应用led灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查 。在拆卸或安装电感式传感器时应将点火开关断开（off），以防止其自感电动势损伤ecu和产生新的故障 。
（4）由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（iac）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高 。
（5）电控系统中，故障多的不是ecu、传感器和执行部件，而是连接器 。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路 。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况 。
（6）电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据 。
（7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等 。
（8）ecu有学习功能，但ecu的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ecu中的学习修正记忆消除的缘故 。因为ecu根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家存储在只读存储器（rom）中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有差异 。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ecu会自动建立修正记忆 。如果想让ecu完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ecu重新学习，恢复学习基础，发动机工作不良状况会自动消失 。
（9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁 。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬时过电压将ecu和传感器损坏 。
（10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下 。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可 。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装接线 。
（11）ecu和传感器必须防止受潮 。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗 。ecu必须防止受剧烈震动 。
（12）在车身上进行电弧焊时，应先断开ecu电源 。在靠近ecu或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意 。
（13）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ecu控制 。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ecu检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点 。
（14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况 。
（15）带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行 。
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