京沪高铁时速，复兴号在京沪高铁实现多少公里( 三 ) _京沪

导流槽及扁平二维鼻锥示意图
5、先进的交通信号系统保障安全运行
如果列车以每小时200千米的速度前进，它紧急刹车需要的路程是4000米。对照这些数据，可以想象，时速每小时350千米的高铁，紧急刹车的困难和危险。高铁的安全要归功于最新智能化技术的交通信号系统，它为高铁的安全性提供了科学的保障。
在中国高铁建设初期，超过3000人的高端研发团队组成高铁C3列控系统等自主化攻关团队，坚持引进消化吸收再创新的技术路径，通过3年顽强拼搏，实现了我国高铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化，完成了轨道交通五大核心自主技术的重大突破，将轨道交通核心技术牢牢掌握在自己手里，从根本上保障了国家铁路建设和运输安全，为国家“一带一路”战略和高铁“走出去”提供核心技术支撑。
那么列车运行控制系统是怎样实现对高铁列车高速安全运行的保障的呢?列控系统是对列车运行实现自动监控的系统。包括地面设备、车载设备、信号传输网络和车—地信息传输设备。当然其核心部分还是地面设备与车载设备。
地面设备，产生出列车控制所需要的全部基础数据，例如列车的运行速度、间隔时分等;车载设备通过媒体将地面传送的信号进行信息处理，形成列车速度控制数据及列车制动模式，用来监督或控制列车安全运行。正是通过列车运行控制系统的安全保障体系，我们的高铁才能安全地风驰电掣在高铁线上。

列车运行控制系统
对于保障高铁运行安全的列车运行控制系统中的地面设备与车载设备，其可靠度、安全性、耐受性等方面的表现，关系到整列高铁的安全。众所周知，高铁的时速达二三百千米之快，如果安全系统失灵或遇到故障，都是可能造成意想不到的事故的。为此，高铁行业在列车运行控制系统等智能硬件的选择上更倾向于在性能、可靠性、安全性等方面更优的工业级嵌入式计算机硬件产品。
目前，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络和全球最完整的技术和产业配套体系；而成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。如今，随着“复兴号”的登场，试验时速可达400千米/小时，中国高铁又迎来了新的里程碑。未来我国的高铁历程还将进一步延伸，整个高铁的规模还将进一步拓展，我们对高铁的速度还有更多的期待。
确切地说，这次“复兴号”动车代替“和谐号”在京沪高铁上运行，时速350公里，这只是重新回到2011年京沪高铁开通运营时的速度。

大家都知道，2010年12月京沪高铁试运营期间曾跑出过486.1公里的时速，2011年6月京沪正式运营后一直以300公里时速运行，而这条高铁设计运营的最高时速为380公里，因此速度潜力还没完全挖掘出来。这里面的原因相信大家都知道，就是当时为了乘客安全第一的考虑！
如今，京沪高铁已安全运营6年多，而中国最早的高铁线路武广线开通安全运营已8年多了！据了解，铁路部门通过这么多年的经验积累，尤其对高铁动车组的系统升级改造和核心零部件的国产化，打造出来的“复兴号”动车组，更是为9月21日的恢复350公里时速运行又上了一道安全保险！