因为曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中 。
轴向活塞压缩机
轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，经常看到的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品 。斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板 。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行 。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部 。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气 。各缸均配有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔 。斜板与压缩机主轴固定在一块，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承 。在主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动 。如果斜板转动一周，前后2个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相在于2个气缸工作 。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，在主轴旋转一周，相在于6个气缸的功用 。
斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作 。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调 。
旋转叶片式压缩机
旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种 。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间 。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合 。转子上的叶片将气缸分成几个空间，在主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化 。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务 。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程 。叶片越多，压缩机的排气波动就越小 。
作为第3代压缩机，因为旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用 。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制引起本较高 。
涡旋式压缩机
这种压缩机可以称为第4代压缩机 。涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种 。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，全都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带响应偏心回转平动，即无自转，只有公转 。
涡旋式压缩机具有非常多优点 。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转 。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术 。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高 。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一 。
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