汽车离合器安装在发动机与变速箱之间，即发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上 。在开车过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力 。下面小编就详细的给大家介绍一下离合器的工作原理与构造（图解） 。
离合器的组成构造 工作原理膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，所以下面小编就拿膜片弹簧离合器的工作原理与构造给大家介绍
【图解 离合器的工作原理与构造】 一般离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成
膜片弹簧离合器是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成的 。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成 。
离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位 。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩 。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上 。
离合器的构造
从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器 。发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏 。采用扭转减振器可以有效防止传动系统的扭转振动 。带扭转减振器的从动盘的结构如图
离合器盖和压盘的分解图
1—离合器盖；2—膜片弹簧；3—压盘；4—传动片；5—从动盘；6—支承环
离合器的工作原理
离合器用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴 。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力 。
简单来说离合器，就是说利用“离”与“合”来传递动力到变速器那里 。
离合器盖和压盘的结构
离合器的具体工作原理
从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂 。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中 。
带扭转减振器的从动盘的结构
当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动 。
压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆 。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上 。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点 。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来 。
膜片弹簧离合器的工作原理如图5所示 。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一个距离s，如图5（a）所示 。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图5（b）所示 。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点，外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图5（c）所示 。
图5：膜片弹簧离合器的工作原理
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