更换新发电机后，启动发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是14.4v，发动机停止运转过一会，测量蓄电池的端电压仍是12.8v，
这次给车主交车后，再也没有打过电话 。故障彻底排除 。
后来我拆解发电机发现，发电机里面的一个整流二极管断路，导致发电机的发电量下降，因此车辆每天行驶的里程不多，造成蓄电池亏电的故障现象 。
因为车主每天上班要开车，我告诉车主毛病没有找到，很可能过十多天就回出现相同的故障，车主说：他再去其他修理厂看看，就把车开走了 。
过了快一个月，车主没再来找我，我以为故障已经排除了 。就没有在想这件事 。有一天车主突然给我打电话说车发动不起来 。我又去检查仍然是蓄电池亏电 。询问车主后才知道，其他修理厂忽悠他换了个新蓄电池，可是新蓄电池换上不到二十天又出现同样的故障，没办法就再次过来找我 。
检查结果和上次基本一样，维修一时陷入困境，思前想后故障应该在发电机和蓄电池的静态漏电流方面，再次检查发电机的输出电压，启动发动机怠速运转，检查蓄电池端电压还是13.5v，但当提高发动机转速时，蓄电池端电压没有任何变化，这时我就思考一个问题：发电机上标注的输出电压都是14v左右，为什么这台车发电机的输出电压稳定在13.5v没有变化，因此怀疑发电机故障 。
更换新发电机后，启动发动机怠速运转时，蓄电池的端电压是14.4v，发动机停止运转过一会，测量蓄电池的端电压仍是12.8v，
这次给车主交车后，再也没有打过电话 。故障彻底排除 。
后来我拆解发电机发现，发电机里面的一个整流二极管断路，导致发电机的发电量下降，因此车辆每天行驶的里程不多，造成蓄电池亏电的故障现象 。
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