（5）单体试验：
这种试验是指从车上拆下减振器，进行单体减振器减振性能检查 。试验时，用铁棍穿过减振器的下吊环，用双脚踩住铁棍，双手拽住防尘罩缓慢拉压，感觉阻力大小 。然后，以尽可能快的速度拉压几次，这时的阻力（尤其是拉伸阻力）如果比缓慢拉压时的阻力明显增大，说明减振器工作性能基本正常 。如若两次试验的阻力感觉无明显变化，并较容易拽动，则说明减振器失效 。
【减振器零部件的检修】
当脱焊的减振器吊环需要焊接时必须打好坡口，并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜 。否则安装后产生“别劲”造成过度磨损或损坏；衬套或胶垫产生明显裂纹或严重变形时应更换 。
金属防尘罩与缸筒间有擦伤痕迹时应用铁锤敲打使之同心，保证运动时不相碰；储油缸是减振器的主要部件，检查必须按以下几方面认真进行：
（1）螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象，否则会使储油缸螺母无法拧紧，从而引起工作缸筒上下跳动，不仅发出噪声，而且还会直接影响车辆的附着性能和行驶安全性 。
【汽车减震器坏了的症状 减振器检修 减振器好坏的判断】 （2）焊接缸筒底座与储油缸时，高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底，在高温高压液流的冲刷下会脱落下来，堵塞节流孔或夹在缸筒与活塞间，拉伤缸筒和活塞 。因此，最好采用高压或超声波进行储油缸的清洗；清洗后用压缩空气吹净 。
（3）通常在储油缸底座上冲出三个凸起点，以定位放置工作缸筒的压缩阀座 。由于冲压变形大，极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油，所以必须对储油缸进行压力检查 。
储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内，工作缸放上后应居中 。若三者不在同一锥面内，当连杆往复运动时，工作缸便随之摇摆，不仅会产生噪声，而且还会造成连杆和缸筒发卡，产生早期磨损 。为鉴别上述故障，可在减振器分解清洗后，对照光线观察凸起点位置，如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上 。也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中，不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上 。
汽车减震器坏了的维修注意事项
常见压缩阀弹簧片的4个爪变形或折断，使减振器减振阻力减小或丧失 。由于压缩阀总成是冲铆成不可拆卸的整体，因此必要时，只能更换总成 。
连杆一般为表面划伤，这是由于防尘罩内进入灰沙所致 。当连杆表面粗糙度过低时，必须与油封一起更换 。连杆弯曲变形时也应及时更换 。
经长期使用后，油液将变黑变稠 。如果活塞是铸铁或粉末冶金活塞，油液中将会含有粉末状铁屑，用手即可碾出 。当减振器油变黑时，必须更换油液 。
小编今天就介绍汽车减震器坏了的症状 减振器失效检修方法 减振器的工作性能判断到这里了，关于减振器失效现象 减振器失效检修方法 减振器的工作性能判断的内容你都了解了吗，喜欢的话欢迎多关注本站哦 。
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