看了众多回答 , 不够全面 , 特从整车设计角度予以补正 。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知 。
1.驻波概念(编自网络)
驻波:(standing wave) 频率相同、传输方向相反的两种波 , 沿传输线形成的一种分布状态 。
![什么是轮胎驻波现象有什么危害](http://img.yunnanlong.com/230522/0416412154-0.jpg)
由于节点静止不动 , 所以波形没有传播 。能量以动能和位能的形式交换储存 , 亦传播不出 。在节点处出现能量累加 。
2.轮胎驻波概念 , 形成机理和危害
【什么是轮胎驻波现象有什么危害】2.1轮胎驻波=轮胎驻波现象:
轮胎是弹性橡胶件 , 受压会变形 , 减压变形恢复 , 车辆运动时轮胎受压点会出现周期性的受压变形——减压回复——再受压变形——再减压回复 。当轮胎转速足够高时 , 受压点在连续的受压过程中 , 轮胎上一次的受压恢复还没有完成 , 第二次受压已经来临 。这样轮胎的变形——恢复现象类似于物理上的驻波现象 。
2.2轮胎驻波形成机理
轮胎在变形——恢复中 , 弹性恢复势能+轮胎层级间摩擦势能=轮胎受到的挤压动能 。
轮胎层级间摩擦势能以热能形式被轮胎吸收 , 这是轮胎发热的激励 , 而轮胎散热靠的是轮胎的自然散热(空气和轮辋俩个路径) 。
驻波现象出现的核心是轮胎弹性恢复周期超过了轮胎受压周期 。
这里有俩个要素:轮胎弹性刚度 , 轮胎运行速度 。
在一定范围内轮胎弹性和轮胎充气压力/负载相关——气压高弹性大 , 气压低弹性低;轮胎负载越大弹性恢复周期越长 , 负载越小弹性恢复周期越短 。
因此 , 轮胎负载指数 , 轮胎充气压力和轮胎速度是轮胎的三个安全指标参数 。
2.3.轮胎驻波危害
驻波的特点是能量在受压点聚集 , 因此 , 当轮胎速度过高出现轮胎驻波现象时受压点温度急剧增加 , 从而造成 , 轮胎帘线层与橡胶层剥离 , 进而出现爆胎 。
3.轮胎的选型与保养
由2.2知道 , 轮胎负载指数 , 轮胎充气压力和轮胎速度是轮胎的三个安全指标参数 。
3.1.轮胎速度特性由整车企业按照车辆最高设计车速确定 。一般设计选择 , 轮胎速度级别会高于车辆理论最高设计车速3-4个级别 。
如:一般乘用车设计180公里/小时 , 设计上轮胎会选择H/V级别 。
实际使用中使用者可以根据自己开车习惯 , 按照高于自己实际驾车最高速度3-4个级别选择轮胎 , 以节省维护费用 。
有一定需要说明的是 , 轮胎速度级别越高 , 轮胎散热性越好!高速行驶越安全 。
![什么是轮胎驻波现象有什么危害](http://img.yunnanlong.com/230522/0416415525-1.jpg)
3.2轮胎的负荷指数
下图是轮胎简单受力示意图 。
![什么是轮胎驻波现象有什么危害](http://img.yunnanlong.com/230522/0416413630-2.jpg)
整车设计都会选择标准的负载指数 , 具体车辆说明书上都有 , 也可以实际查看轮胎标识(标识示例见3.4) 。
如何使用中长期重载行车 , 可以考虑用规格的增强轮胎 , 以提高轮胎的弹性刚度(承载能力) 。
轮胎负载指数在售后选择是要足够注意!
3.3轮胎气压
![什么是轮胎驻波现象有什么危害](http://img.yunnanlong.com/230522/0416411351-3.jpg)
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