理论上来讲，不存在一个与档位方向相反的外力fe功用在齿套上使得其脱出，但是，从实际角度考虑，汽车开车过程中的颠簸、系统和零件变形等全部可能会产生外力使得齿套脱出 。从设计角度分析，此时倒锥面处于分离状态，倒锥不能发挥锁止功用，用依靠拨叉轴定位槽进行档位维持，防止脱档 。若弹簧钢球在拨叉轴定位槽斜面上的水平分力大于使得齿套脱出的外力，就可以防止脱档的发生 。因为齿套脱出力无法通过计算获得，只能通过设计经验给予一个合适的设计结构，最大程度地预防脱档现象的发生 。增大弹簧钢球功用在拨叉轴定位槽上的防脱水平分力有 3 个途径，增大弹簧刚度、增大拨叉轴定位槽斜面的角度和拨叉轴定位槽定位方式优化 。
增大弹簧刚度 。弹簧刚度与防脱水平分力成正比联系，在设计要求的范围内尽最大的努力选择刚度大的弹簧能有效预防脱档的发生 。增大拨叉轴定位槽斜面的角度 。拨叉轴定位槽斜面的角度由20增大到35，防脱水平分力增大33．6%，斜面角度在防脱中起重要功用 。
拨叉轴定位槽形状优化 。通过设计合理的换档行程，使得拨叉进档后弹簧钢球停靠在拨叉轴定位槽斜坡上，弹簧力使得钢球对拨叉轴定位槽斜面功用一水平分力，可以阻止拨叉向空档方向移动，防止脱档的发生 。但是，这种斜坡式结构会使得拨叉叉脚长时间与齿套拨叉槽挡圈摩擦，导致拨叉叉脚严重磨损 。所不同的是，通过设计合理的换档行程，使得拨叉进档后弹簧钢球停靠在拨叉轴定位槽平面 。定位槽的斜面可以阻止拨叉向空档方向移动，同时定位槽平面允许拨叉有一定距离的水平移动，使得弹簧钢球的水平功用力不是一直功用在拨叉上，只有在拨叉有脱档趋势时，弹簧钢球的水平功用力才起功用，进而防止拨叉叉脚长时间与齿套拨叉槽挡圈摩擦导致拨叉叉脚磨损 。因此，图9(c)的设计为最优设计 。
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