可变电控式egr系统主要由电脑、egr电磁阀、节气门位置传感器、egr阀、节气门、曲轴位置传感器、定压阀、调压阀等组成 。
根据发动机台架实验确定的ecr率（egr率=egr气体流量/（吸入空气量+gr气体流量）x100%）与发动机转速、负荷的对应关系，将有关数据存储如发动机电脑中发动机电脑根据各传感器送来的信号，确定发动机工况，计算修正输出适当的指令，控制电磁阀的开度，以调节看的egr率 。
【废气再循环的工作原理 egr阀控制系统介绍】
egr阀坏了有什么现象
将egr阀拆下检查其通道是否发生积污堵塞，常闭的电磁阀如果阀、阀座积污有杂质时，容易导致当电磁阀线圈断电时关闭不严，发动机怠速不稳，不能启动、进气管回火或者熄火 。当线圈通电时，如果阀和阀座积污有杂质，则限流孔通道是通过egr的废气量过小，导致发动机过热、爆燃，排放超标等故障现象 。
在egr系统中，如果过量的废气被引导发动机的气缸内，将会影响发动机的正常工作，特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减速及发动机处于冷态运行时，过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响，出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障 。如果引入的废气量过少，对混合气的稀释、降低发动机燃烧温度的作用降低，不利于降低氮氧化合物的排放量 。
而在柴油机中则称为egr模块，由egr阀和egr冷却器组成 。egr阀常安装于进气歧管右侧，靠近节气门体，由发动机控制单元进行控制 。再循环的废气经egr冷却器后进入燃烧室进行再次燃烧，以便减小爆震现象的产生 。
在暖机、怠速及低负荷工况下，发动机的水温及燃烧温度较低，氮氧化合物排放浓度也很低，为了不影响燃烧的稳定性，故不进行废气在循环；随着负荷的增加，废气再循环率应减小到允许的限度；在高负荷、高速或节气门全开工况下，为保证汽油机有良好的动力性，故不进行废气再循环 。
而当过多的废气参与再循环时，同样会影响混合气的着火性能，进而影响发动机的动力性 。特别是发动机怠速、低速、小负荷及冷机等工况下 。
废气再循环系统常出现的故障部位在于egr阀，而该阀的故障表现多为堵塞或失效 。当egr阀堵塞时会使再循环的废气无法进入气缸，造成发动机排放超标，尾气异味明显 。
当在egr阀该打开的时刻而未打开，此时无废气再循环，发动机出现爆燃现象，使尾气中氮氧化合物含量增加；而在egr阀该关闭时未关闭，则会出现发动机怠速不稳、低速喘振、易熄火、动力不足等现象 。
针对于该系统的检修方法常规为检查egr阀是否堵塞及失效 。即将egr阀拆下检查其通道是否发生积污堵塞，常闭的电磁阀如果阀、阀座积污有杂质时，容易导致当电磁阀线圈断电时关闭不严，发动机怠速不稳，不能启动、进气管回火或者熄火 。
当线圈通电时，如果阀和阀座积污有杂质，则限流孔通道是通过egr的废气量过小，导致发动机过热、爆燃，排放超标等故障现象 。
关于废气再循环系统的理论知识到这里就结束了 。想要结合实践进一步学习的话，可以点击下方相关内容阅读哦！
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