压力传感器的作用是将气体或液体的压力信号转换为电信号 。
进气歧管压力传感器按结构类型不同，可分为电阻应变计式、半导体压阻效应式和电感式（即波纹管与差动变压器组合式）3种类型 。
在汽车电控系统中，发动机的进气压力、大气压力、燃油压力、润滑油压力、制动油液压力和变速传动油液压力等都需要进行监测 。检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时，一般采用半导体压阻效应式或电感式传感器，检测压力较高的制动油液或变速传动油液压力时，一般采用电阻应变计式传感器 。压力传感器大多数都是测定压差，检测原理都是将压力的变化转换为电阻值的变化 。
【进气歧管传感器坏了会怎么样？进气歧管绝对压力传感器故障症状】
进气歧管压力传感器的结构原理
1．压阻效应式绝对压力传感器的结构原理
单晶硅材料受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应 。利用半导体硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、易于微型化和集成化等优点，因此目前广泛应用 。
各型汽车采用的压阻效应式歧管压力传感器结构大同小异，外形如图3-9所示，结构主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、真空管接头、线束插头和壳体组成 。
压阻效应式压力传感器工作时，硅膜片一面通真空室，另一面导入进气歧管压力 。在歧管压力的作用下，硅膜片就会产生应力，应变电阻的电阻率就会发生变化而引起阻值变化，惠斯顿电桥上电阻值的平衡就被打破 。当电桥输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端就可以得到变化的信号电压或信号电流 。根据信号电压或信号电流的大小，就可以计算出歧管压力的高低 。
实验表明，当传感器结构和输入电压一定时，输出电压与作用在圆形硅膜片上的压力成正比，即压力越大，则输出电压越高 。
发动机工作时，进气歧管内部的压力随进气流量的变化而变化 。当节气门开度增大（即进气流量增大）时，空气流通截面增大，气流速度降低，进气歧管压力升高，膜片应力增大，应变电阻阻值的变化量增大，电桥输出的电压升高，经集成电路进行比例放大后，传感器输入电控单元（ecu）的信号电压升高；反之，当节气门开度由大变小（即进气流量减小）时，进气流通截面减小，气流速度上升，进气歧管压力降低，膜片应力减小，应变电阻阻值的变化量减小，电桥输出电压降低，经过比例放大后，传感器输入ecu的信号电压降低 。
进气歧管绝对压力传感器坏了汽车会出现如下现象
一、无法计算空气流量 二、造成无怠速 三、加速无力 四、发动机运作不稳定 五、急加速是回火，会产生放炮（混合气体稀释或太浓）等等
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