当检测到发动机尾气中的氧气含量高时，说明之前的可燃混合气稀了，下一个工作过程应该多喷点油 。
当检测到发动机尾气中的氧气含量低时，说明之前的可燃混合气浓了，下一个工作过程应该少喷点油 。
其实这就是向发动机电脑反馈喷油量是否合适，达到反馈控制的目的 。
氧传感器的判断故障方法氧传感器出现异常，引起的故障是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略-----而不同 。
下面说说氧传感器的判断故障方法
氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色 。
（1）检查氧传感器电阻 。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器 。
（2）氧传感器电压输出信号的检测
是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转 。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压 。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9v之间，其变化范围在0.5v左右) 。
（3）在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因 。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色 。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患 。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积 。
b.如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器 。
c.当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致 。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封胶都会损害氧传模器 。硅胶也叫室温硫化(rtv)胶 。含醋酸的硅胶，如果用于发动机上润滑油流动的部位，醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区，然后经过废气再循环系统进入进气管，在正常工况下，就会经发动机由排气管排出，从而损害氧传感器 。
简单而有效的检测手段是使用扫描仪读取氧传感器的动态数据流，看看氧传感器的工作信号电压值是否在合理范围内变化；使用示波器检测氧传感器的波形 。
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