价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜 。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布 。
下面是不同车型的价格分布 。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布 。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同 。它们在统计学上确实不同 。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元 。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况 。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响 。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元 。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等 。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值 。
7，汽车36人吉利总裁刘金良车企不参与出行眼是瞎的新汽车领域风起云涌，36氪对此报以巨大的好奇和关注 。不过，汽车这个行业，似乎有点复杂艰深，36氪希望通过“汽车36人”这个栏目，从那些重要人物的视角，解读这个复杂产业背后蕴藏的巨大商业机会 。
2015年，吉利董事长李书福决定向出行市场扩张，授命吉利23年老兵刘金良扛旗，成立了曹操专车 。背靠吉利，曹操专车采用重资产的B2C模式，主打高品质出行、新能源网约车，目前在25个城市投放了2.7万台车 。
采访 | 王海璐
口述 | 吉利总裁、曹操专车董事长刘金良
核心提示：
吉利推出曹操专车，目标是赶超滴滴，方法是用公车公营保证服务，用新能源车合规运营靠拢网约车新政
曹操专车不打补贴，认为3年前的补贴大战培育了市场，今天的补贴只会刺激需求泡沫
曹操是B2C重资产模式，与滴滴、美团相比增长比较“佛性”，计划2年内实现盈亏平衡
出行市场正处于动荡、变化的过程中 。出行平台要造车、投资新能源汽车 。因为车是出行的核心元素，不研究车，想改变未来出行，不可能 。
制造厂商要进入网约车 。因为未来的汽车行业会发生重大变化 。现在的汽车是交通工具，未来的汽车是智能移动生活终端，就像手机一样 。摩托罗拉，爱立信，诺基亚都快没有了，不转型就死了 。
我1995年加入吉利，卖摩托车，然后卖汽车，是前五个老人了 。2015年，吉利要做出行 。李书福董事长是曹操专车的1号员工 。他说我们是制造商，不能不参与出行 。吉利从传统制造商，向道路运输服务商和内容提供商转型，曹操是创新的先锋 。
美国的通用、福特，欧洲的奔驰、宝马，日本的丰田、本田，都参与出行了 。为什么制造商要做出行？你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车 。你会失去这个市场，可能沦为代工者 。
我们在宁波上线，用的是B级车博瑞 。司机第一天就问，能不能把我的座椅，和副驾驶的座椅换一下 。因为驾驶员的座椅是电动调节，8项自动的，副驾驶是手动的 。
传统制造商的思维是为私家车服务 。消费者想配置高、价格低，于是把副驾驶座椅变成手动的，几千块钱减掉 。不做出行市场，我们造车，眼是瞎的 。
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